返回頂部
????隨著7月1日全國鐵路調(diào)整運(yùn)行圖，部分路局的綠皮車將進(jìn)入歷史，旅客想要體驗綠皮車之行，也許只能在某些鐵路主題旅游線路和鐵路博物館中才能如愿了。(7月1日新華網(wǎng))
????綠皮車有點(diǎn)“老”，設(shè)施落后，硬件服務(wù)存在缺陷，尤其是速度慢，對整體列車的運(yùn)行帶來阻礙。綠皮車將進(jìn)入歷史也是一種更新?lián)Q代，以動車或者其它快車替代，運(yùn)輸能力將大為提高，乘客的舒適度也將進(jìn)一步改善。但低價車沒了，更應(yīng)對現(xiàn)行列車進(jìn)行合理的價格調(diào)配，不能在定價上鐵板一塊。
????從整體看，鐵路經(jīng)過多年的提速和線路擴(kuò)展，尤其是高鐵的運(yùn)行，大大的提升了運(yùn)營的速度和數(shù)量，但是隨著市場化的加速，外出人員越來越多，乘車頻率越來越高和貨物量日益加大，鐵路運(yùn)力緊張態(tài)勢沒有從根本上改變，甚至在局部反而更顯緊張，在這么一種態(tài)勢下，鐵路部門更應(yīng)充分的利用現(xiàn)有的資源多裝快跑，做到不浪費(fèi)一個位，可是從目前的列車乘載現(xiàn)狀看，并非都能吃得“飽”，平常中常見不少的臥鋪“空床”，尤其是高鐵不滿座的情景時有出現(xiàn)，甚至“空位可供欣賞”乘坐者屈指可數(shù)，讓人感到實(shí)為可惜。
????列車運(yùn)行不能常態(tài)化滿員，并非是淡季客源不足，而是人們想乘坐而不敢坐，一張高鐵票與飛機(jī)票相當(dāng)，甚至還超過打完折的飛機(jī)票，過高的票價讓不少欲乘坐者望價生畏。綠皮車停運(yùn)之后，乘坐列車選擇空間縮小，也許有的人會說，到時乘坐高鐵或其它快車的人數(shù)會增多，此種估計有一定的道理，但是如果是與飛機(jī)票相當(dāng)，人們還不如坐飛機(jī)或者改乘其它交通工具。
????客觀的說，停運(yùn)綠皮車是一種發(fā)展的必然，淘汰落后，并不是為了推行價格高的車而為之，但是要讓公眾有一種新感受，不僅是乘車環(huán)境這一硬件的改善，更應(yīng)從服務(wù)尤其是價格上有變化，當(dāng)然，要鐵路部門對現(xiàn)有的列車票價整體的下降不可能，鐵路部門也是企業(yè)也要講效益，但是進(jìn)行科學(xué)的定價完全可以做得到，如：臥鋪有剩余時進(jìn)行打折銷售，高鐵分時段進(jìn)行打折。如果像航空那樣適時打折，既能體現(xiàn)出一種誠意，又能增大吸引力，不失為一種共贏。
????綠皮車成歷史是一種機(jī)遇，假如認(rèn)為漲價時機(jī)已到，該降的不降，該打折的不打折，將錯失良機(jī)，而如果順勢而調(diào)“吃點(diǎn)虧”，卻能賺取更大的利，停開綠皮車是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)，人們的選擇是多樣的，問題是如何去讓人來選擇。
