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河尾村立交下穿滇池路工程很有設(shè)計(jì)感 記者楊海冬/攝
寬敞的草海隧道不日將通車
南連接線高速公路即將于8月30日通車，昨天，BOT單位上海隧道股份向社會(huì)通報(bào)了施工情況。這樣一條在昆明主城區(qū)建設(shè)、跨越30多條既有道路、19條河道的高速公路，其建設(shè)難度可想而知。這條高速被稱為“繞城高速內(nèi)環(huán)中線”，它的開(kāi)通意味著昆明貨運(yùn)交通的調(diào)整。昨天，上海隧道股份介紹了草海隧道、南昆鐵路跨線橋兩大工程的施工難點(diǎn)、亮點(diǎn)。難點(diǎn)1
草海隧道
像地鐵車站一樣施工
南連接線下穿草海，是第二條草海隧道。昨天，項(xiàng)目部總工李向紅博士介紹說(shuō)：“南連接線草海隧道原施工方案為圍堰抽水、挖土打樁澆筑隧道，覆土回水，但是，這個(gè)方案要建設(shè)1200米的水下隧道，36個(gè)月的工期幾乎不可能完成。根據(jù)我們上海隧道股份建設(shè)水下隧道的豐富經(jīng)驗(yàn)，我們采取了筑壩，像建設(shè)地鐵站的方式修筑草海隧道，在合同工期內(nèi)完成了全長(zhǎng)1420米、水域下1200米長(zhǎng)的草海隧道?！?/p>
從2012年開(kāi)始，施工單位在東風(fēng)壩到柳苑度假區(qū)之間的草海，用泥土堆出了一條寬63米的大壩，看起來(lái)仿佛在草海上建起一條“跨?！惫?。然而，這就是工程機(jī)械施工草海隧道的“載體”。
據(jù)介紹，草海隧道對(duì)開(kāi)6車道，寬度大約31米，在63米寬的大壩上，施工單位首先施工隧道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，把隧道的外圍做好后，把維護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)當(dāng)初的填土再挖出來(lái)，這些土質(zhì)基本是泥炭質(zhì)土，含水量大、力學(xué)性能差、穩(wěn)定性差，要在這樣的底部澆筑80厘米到1米厚的隧道底板是非常困難的，為了克服水底隧道的浮力，在隧道底部下鉆4排樁基，每一棵樁基的深度基本有20多米。
像地鐵站的施工一樣，2條隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)上面再澆筑頂板，覆土1米左右，再回水，草?；謴?fù)到以前的狀態(tài)，仿佛看不出水底還有一條寬闊的隧道。據(jù)介紹，隧道頂部距草海水面有3-4米，在草海東岸附近，為了保證通航的需求，隧道頂蓋覆土后到水面的高度是4.5米，可以滿足游船通行。
據(jù)悉，與西北三環(huán)的草海隧道相比，南連接線草海隧道是一條24小時(shí)通行大貨車的隧道。據(jù)悉，為了限制嚴(yán)重超載的大貨車通行草海隧道，在高峣立交進(jìn)入南連接線的入口將設(shè)置5.5米高的限高架，昆明西收費(fèi)站采取計(jì)重收費(fèi)，對(duì)超載大貨車會(huì)稱重，在通行費(fèi)上也會(huì)按幾何數(shù)級(jí)進(jìn)行處罰。 難點(diǎn)2
南昆鐵路跨線橋
頂推法在西南首次使用
由中鐵八局集團(tuán)昆明鐵路建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)施工的跨越南昆鐵路的跨線橋，采用的鋼箱梁步履式頂推法在西南地區(qū)橋梁施工中首次使用，是南連接線施工難點(diǎn)中的難點(diǎn)。
南昆鐵路跨線橋，專門為跨越既有和新建鐵路而設(shè)?？缭侥侠ヨF路K778+279處上跨橋梁，橋梁全長(zhǎng)997.08米，橋梁底與南昆鐵路軌面凈高為19.8米?？缭侥侠ヨF路的這一段需使用預(yù)制好的鋼箱梁進(jìn)行架設(shè)。
這是一項(xiàng)氣勢(shì)磅礴的施工，在架設(shè)橋面之前，首先需要把鋼箱梁吊到橋墩上。400噸的履帶吊和220噸汽車吊把預(yù)先制作好的鋼箱梁上吊十余米至橋墩上。之后再由工人進(jìn)行鋼箱梁間的焊接，讓整個(gè)鋼箱梁成為一個(gè)整體，如同一個(gè)船體，步履頂推法正是推著這個(gè)“船”走。
據(jù)介紹，共有12個(gè)千斤頂負(fù)責(zé)橋梁的推進(jìn)，而每個(gè)千斤頂周圍還有4個(gè)小的糾偏千斤頂，共計(jì)48個(gè)糾偏千斤頂則是規(guī)范偏差的“法寶”。此番橋梁的推進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)到了128米，在推進(jìn)過(guò)程中，單次推進(jìn)的行程約為0.25米，頂推速度為3至4米/小時(shí)。
鋼箱梁在步履式頂推法施工之下，從大橋的一端開(kāi)始向另一端前進(jìn)，直到鋼箱梁的頂端搭上了另一端的橋墩。由于橋梁上跨南昆鐵路，經(jīng)由鐵路部門協(xié)調(diào)后每天只能在12時(shí)50分至14時(shí)20分間的一個(gè)半小時(shí)內(nèi)施工，整整用了半個(gè)月時(shí)間，這128米的頂推距離才最終完成。
據(jù)李向紅介紹：“步履式頂推法的好處是，在空中施工過(guò)程中，對(duì)下方鐵路的行駛沒(méi)有任何影響，此次在南昆鐵路上方進(jìn)行的步履式頂推法是全國(guó)首次在鐵路上空采用，取得了很好的施工經(jīng)驗(yàn)?！?相關(guān)新聞
滇池路中央不設(shè)信號(hào)燈路口
河尾村立交是南連接線與滇池路的半互通立交，設(shè)置了3條匝道，但在靠近大壩小學(xué)這一側(cè)卻沒(méi)有設(shè)置匝道。據(jù)介紹，目前下穿滇池路的南連接線主線已經(jīng)占用了大壩小學(xué)操場(chǎng)的一角，如果要設(shè)計(jì)這條匝道，大壩小學(xué)會(huì)被全部征用，而目前沒(méi)有地點(diǎn)可以搬遷大壩小學(xué)。其次，為了建設(shè)南連接線，采蓮河改道，改道的采蓮河箱涵正是位于匝道打樁的位置上?？紤]到以上兩個(gè)因素，故取消了這條匝道。
但是，沒(méi)有這條匝道，也不影響交通組織，從東向西的車輛，可以提前在同仁醫(yī)院旁的匝道下到環(huán)湖東路，再利用城市道路前往目的地。
建設(shè)南連接線時(shí)被暫時(shí)移開(kāi)的滇池路中央綠化帶，目前正在恢復(fù)中，為什么不在此設(shè)置信號(hào)燈路口，使河尾村立交變得更加“互通”？
昨天獲悉，1年前，市住建局、滇池度假區(qū)管委會(huì)就這個(gè)路口是否設(shè)信號(hào)燈進(jìn)行過(guò)研究，因從高峣立交下到滇池路的車輛太多，設(shè)置的“右轉(zhuǎn)+左轉(zhuǎn)”信號(hào)燈等待時(shí)間可能會(huì)使車輛排隊(duì)占用隧道出口高速路，這會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患，所以，3條匝道均為右進(jìn)、右出，到前方西貢碼頭、省邊防總隊(duì)路口掉頭。（記者 黃朝紅）
