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國家發(fā)改委11月5日批復新建和順至邢臺、衢州至寧德、格爾木至庫爾勒、連云港至鎮(zhèn)江、祥云至臨滄、南昌至贛州等鐵路項目，批復南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程。
七大項目總投資達1998.6億元；包括：南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程項目，總投資98.83億元。新建格爾木至庫爾勒鐵路，項目總投資376.4億元。新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路，項目總投資464.62億元。新建衢州至寧德鐵路，項目總投資304.85億元。新建和順至邢臺（小康莊）鐵路，項目總投資66.4億元。新建祥云至臨滄鐵路，項目投資預估算總額155億元。新建南昌至贛州鐵路項目總投資532.5億元。
10月30日，發(fā)改委批復三條鐵路項目，分別為：新建川藏鐵路拉薩至林芝段，新建大同至張家口鐵路客運專線，新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道。三條鐵路項目總投資額達到2476.3億元。
10月18日，國家發(fā)改委批復了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨鐵路項目，總項目投資額為958.78億元。
北交大經(jīng)濟管理學院教授趙堅表示，宏觀經(jīng)濟進入新常態(tài)，房地產(chǎn)短期內(nèi)也難以復蘇，這時候基建在穩(wěn)增長上將起到定海神針的作用，而鐵路項目則歷來是基建中的大頭。
以近期批復的數(shù)個鐵路項目而言，其投資體量不容小覷。
幾個鐵路項目中，有幾個有鐵總的身影出現(xiàn)。接近鐵總的人士表示，雖然自2011年以來鐵總原則上已經(jīng)把省內(nèi)城際鐵路的投資、建設權下放給地方，但近年來鐵總還是會參與到一些項目中去，例如剛剛獲批的柳梧鐵路，還有正在積極吸引民資的川南鐵路。其中原因，該人士分析，一是地方由于房地產(chǎn)市場低迷帶累土地財政，導致用于基建的地方資金十分有限，不得不求助于鐵總，二是實行鐵路投融資體制改革之后，鐵路站場和周邊土地開發(fā)的政策放開，鐵總有意在地方城際鐵路的土地開發(fā)中分一杯羹。當然，最主要的是，鐵總近期資金籌措相對容易，“不差錢，所以才有余力參與到地方鐵路建設中去”。（綜合）
