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????8日，北京、上海、深圳、廣州等地不約而同的公布了本地的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法征求意見(jiàn)稿，再一次將“共享經(jīng)濟(jì)”這四個(gè)字推到了公眾視野中。輿論認(rèn)為，部分條款是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的冒犯。
????1、很多所謂共享經(jīng)濟(jì)公司，其實(shí)已經(jīng)走向了一種新的機(jī)構(gòu)作業(yè)模式。而這種模式，對(duì)過(guò)往“傳統(tǒng)”模式，形成了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊
????網(wǎng)約車起步于所謂的共享經(jīng)濟(jì)，不過(guò)，實(shí)際操作層面上，共享經(jīng)濟(jì)只是一種過(guò)渡，很多所謂共享經(jīng)濟(jì)公司，其實(shí)已經(jīng)走向了一種新的機(jī)構(gòu)作業(yè)模式。而這種模式，對(duì)過(guò)往“傳統(tǒng)”模式，形成了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。
????上海的管理意見(jiàn)稿中就明文禁止網(wǎng)約車前往機(jī)場(chǎng)火車站承接業(yè)務(wù)。這是對(duì)出租車公司的保護(hù)，也就是在保護(hù)傳統(tǒng)模式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)對(duì)。
????利用新模式的迭代后的機(jī)構(gòu)，與過(guò)去的機(jī)構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)性是首要的。最終的結(jié)果，倒不是誰(shuí)吃掉誰(shuí)的問(wèn)題，而是誰(shuí)大誰(shuí)小之類的格局地盤問(wèn)題。
????國(guó)外也有類似的例子：成立于2001年的維基百科，可以說(shuō)是“共享”的鼻祖?；谶@個(gè)平臺(tái)，成千上萬(wàn)名來(lái)自全球的網(wǎng)民共享他們的知識(shí)。這個(gè)網(wǎng)站在現(xiàn)任上海紐約大學(xué)教授的舍基的《認(rèn)知盈余》一書中被詳細(xì)討論過(guò)。
????在第一年，維基百科就建立了兩萬(wàn)個(gè)條目，平均每個(gè)月有1500條新條目誕生。到了第二年，維基百科將其域名.com改為.org，從而放棄了商業(yè)化道路。至今，維基百科主要靠募捐的資金來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
????所以，維基百科的確建立在“共享”的理念上，但它很難用“共享經(jīng)濟(jì)”來(lái)形容。即便如此，它依然對(duì)一個(gè)舊有的事物產(chǎn)生了巨大的沖擊。2012年3月，大英百科全書宣布，放棄紙質(zhì)印刷版。
????維基百科存在著一定的問(wèn)題，比如在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)圈，一般意義上并不接受將維基百科的內(nèi)容列為正式的學(xué)術(shù)注釋。但在大眾層面上，維基百科基本屬于“可信”。這家運(yùn)行了十五年之久的共享式網(wǎng)站，今天依然有著其勃勃的生命力。
????2、互聯(lián)網(wǎng)可以在很短地時(shí)間內(nèi)集結(jié)大量的供給，最終引爆價(jià)格（也就是成本的降低），這是利用共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行機(jī)構(gòu)迭代的一個(gè)法門
????很多新媒體都基于“共享”理念出發(fā)。比如赫赫有名的“赫芬頓郵報(bào)”。它的開(kāi)始，就是使用大量的第三方來(lái)稿。這屬于舍基的“盈余分享”的概念。
????如果說(shuō)國(guó)外的赫芬頓郵報(bào)距離我們很遠(yuǎn)的話，那么，國(guó)內(nèi)的諸多科技媒體，比如鈦媒體、虎嗅都出身“第三方來(lái)稿”。一直到今天，它們還是自我生產(chǎn)與第三方來(lái)稿混合的模式，并且，很重要一點(diǎn)，并不支付稿酬。
????內(nèi)容共享，在共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)名詞沒(méi)有被大規(guī)模使用之前，用的都是“UGC”（用戶貢獻(xiàn)內(nèi)容）的說(shuō)法。從豆瓣到知乎，從獨(dú)立博客平臺(tái)（BSP）到門戶博客，UGC支撐起數(shù)個(gè)彼時(shí)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的互聯(lián)網(wǎng)公司。
????微博、微信公眾賬號(hào)平臺(tái)、各種聚合類內(nèi)容客戶端上的這個(gè)號(hào)那個(gè)號(hào)，又何嘗不是大規(guī)模的第三方內(nèi)容聚集的內(nèi)容共享平臺(tái)？
????在今天內(nèi)容創(chuàng)業(yè)四個(gè)字被提起后，新一代的媒體機(jī)構(gòu)正在崛起?；ヂ?lián)網(wǎng)可以在很短地時(shí)間內(nèi)集結(jié)大量的供給，由此改變稀缺，最終引爆價(jià)格（也就是成本的降低），這是利用共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行機(jī)構(gòu)迭代的一個(gè)法門。但，時(shí)機(jī)很重要。
????如果說(shuō)維基百科更多是在“認(rèn)知盈余”上的話，那么，ZipCar這個(gè)在上世紀(jì)末就成立的租車公司，那是確鑿無(wú)疑的共享經(jīng)濟(jì)鼻祖了。
????ZipCar利用人們閑置暫時(shí)不用的車，租給正需要的人。但這個(gè)公司并不是太成功，創(chuàng)始人被趕走，公司被收購(gòu)。直到共享經(jīng)濟(jì)四個(gè)字如雷貫耳的今天，很多人也并不知道這家公司。
????一個(gè)12歲就開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，后來(lái)弄了一個(gè)IdeaLab，前后折騰出一百多家公司的商界傳奇精英Bill Gross，曾經(jīng)在提到Airbnb這個(gè)大名鼎鼎的住房共享公司時(shí)這樣說(shuō)道：“眾所周知，Airbnb極其成功。但很多聰明的投資者與其失之交臂。很多人這樣想：沒(méi)人會(huì)把自家房間租給陌生人。當(dāng)然，事實(shí)證明這個(gè)想法錯(cuò)了。促使Airbnb成功的，除了好的商業(yè)模式、創(chuàng)意和執(zhí)行力，就莫過(guò)于時(shí)機(jī)了。這個(gè)公司在經(jīng)濟(jì)蕭條頂峰應(yīng)運(yùn)而生，人們確實(shí)需要額外收入，這種需求克服了拒絕把家租給陌生人的心理障礙。Uber也一樣,司機(jī)急需外快，這點(diǎn)非常重要?！?/p>
????但ZipCar可能沒(méi)遇到好時(shí)機(jī)，2000年后，互聯(lián)網(wǎng)極速增長(zhǎng)，雖然歷經(jīng)2002年泡沫，但經(jīng)濟(jì)層面上，美國(guó)依然在高速成長(zhǎng)?？峙氯藗儗?duì)外快需求的不足。更重要的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、支付等等，都還沒(méi)有起來(lái)。
????3、戴著共享經(jīng)濟(jì)帽子的公司們，初期的發(fā)展，的確是在利用資源的共享。但走到后來(lái)，很難再用什么純粹的個(gè)人分享來(lái)實(shí)施
????戴著共享經(jīng)濟(jì)帽子的公司們，初期的發(fā)展，的確是在利用資源的共享。但走到后來(lái)，很難再用什么純粹的個(gè)人分享來(lái)實(shí)施。
????這里面的關(guān)鍵是“運(yùn)營(yíng)”。也就是平臺(tái)方對(duì)資源要進(jìn)行適度的調(diào)控。這非常像一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，既不能完全信賴無(wú)形的手，但也不能事事都要插手。
????第三方在平臺(tái)上尋求利益時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生淘汰機(jī)制。相對(duì)來(lái)說(shuō)，個(gè)體無(wú)論是時(shí)間投入還是精力投入乃至資金投入，都無(wú)法與機(jī)構(gòu)進(jìn)行抗衡。慢慢的，一個(gè)過(guò)去看上去是很多C（個(gè)體）聚集的平臺(tái)，就會(huì)演變成小B（小機(jī)構(gòu)）聚集的平臺(tái)。
????一眾出行公司們，其實(shí)有著大量的司機(jī)在職業(yè)開(kāi)車，也有一些就是小型的租車公司轉(zhuǎn)型而來(lái)。Uber中國(guó)在一個(gè)電視臺(tái)曾經(jīng)做了一檔專訪柳甄的節(jié)目。為了做好這檔節(jié)目，作為嘉賓的筆者，還事先以神秘乘客的身份，專門找了幾臺(tái)Uber車暗訪。其中一個(gè)司機(jī)，就不諱言他就是一個(gè)租車公司的老板，帶領(lǐng)著旗下所有資源，在Uber上謀求新的生財(cái)之道。
????而至于像OFO或摩拜單車這樣的自行車出租公司，一開(kāi)始就沒(méi)有怎么考慮大規(guī)模集結(jié)C端，他們其實(shí)是自營(yíng)自行車出租。OFO只有10%的業(yè)務(wù)來(lái)源于所謂的用戶共享，摩拜則清一色自營(yíng)。它們和共享經(jīng)濟(jì)，實(shí)在也沾不上什么大邊。唯一沾邊的，大概就是從C端買點(diǎn)舊車了。
????自行車公司一開(kāi)始就搞自營(yíng)，這和自行車本身成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車有關(guān)。所以，共享只是一種手段，需要的時(shí)候可以用，沒(méi)有必要的時(shí)候，手段是可以放棄和改變的。對(duì)于同一家公司而言，不同階段，當(dāng)然也會(huì)采用不同的手段。
????4、對(duì)新生事物一開(kāi)始放任不理，然后倒向一個(gè)極端，極力抬高門檻從嚴(yán)要求，這是中國(guó)很多行業(yè)管理的通病
????現(xiàn)有的網(wǎng)約車公司利用移動(dòng)技術(shù)，在挑戰(zhàn)既有的出租車公司。機(jī)構(gòu)迭代，是再自然不過(guò)的事，關(guān)鍵是在機(jī)構(gòu)與機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)中，政府應(yīng)該制定一種什么樣的政策。
????深圳關(guān)于車型的限制。對(duì)于出租車，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)出租小汽車管理?xiàng)l例的要求是排氣量在1500毫升以上，但對(duì)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車，則要求排量1950毫升以上（或排量1750毫升以上且發(fā)動(dòng)機(jī)功率110千瓦以上），這并不公平。深圳這個(gè)條例，幾乎把所有的A級(jí)車全部排除在外。
????四地征求意見(jiàn)稿出來(lái)后，輿論有些小嘩，認(rèn)為這是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的冒犯。共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)東西，至始至終只是一種提供服務(wù)的手段?，F(xiàn)在都還是只是征求意見(jiàn)稿，意思就是還有得商量，有得討論。出行公司到底是一種提供車輛/司機(jī)的出租服務(wù)，把它這些業(yè)務(wù)看成是出租車，也沒(méi)什么不妥。所以，盡可能和出租車的門檻管理保持一致，是應(yīng)該的。最終交給市場(chǎng)去選擇，而不是人為地故意提高門檻。
????對(duì)新生事物一開(kāi)始放任不理，然后倒向一個(gè)極端，極力抬高門檻從嚴(yán)要求，這是中國(guó)很多行業(yè)管理的通病，應(yīng)該改變這種作風(fēng)。
????網(wǎng)約車細(xì)則動(dòng)態(tài)
????重慶：可外地人本地車
????重慶9日發(fā)布《重慶市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，要求主城區(qū)網(wǎng)約車輛必須為“本地戶籍”，主城區(qū)以外的各區(qū)縣（自治縣）可以另行制定標(biāo)準(zhǔn)，而網(wǎng)約車駕駛員可為外地人。從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的車輛必須有本市公安部門核發(fā)的機(jī)動(dòng)車行駛證，為7座以下乘用車。車輛排量在1.6T（大于1550毫升）或2.0L（大于1950毫升）以上，車輛軸距不少于2650mm。
????杭州：持居住證也行
????杭州于10月9日發(fā)布了網(wǎng)約車管理辦法征求意見(jiàn)稿。在網(wǎng)約車駕駛員、牌照、車輛檔次等方面作出了明確規(guī)定，其中要求駕駛員為本市戶籍或在本市取得《浙江省居住證》6個(gè)月以上。細(xì)則還對(duì)車輛牌照和檔次作出了細(xì)致規(guī)定。要求是在本市注冊(cè)登記的車輛，并且燃油車車輛軸距達(dá)到2700毫米以上或者車輛購(gòu)置的計(jì)稅價(jià)格在12萬(wàn)元以上。
????天津：必須津籍津牌
????9日，天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布《天津市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱征求意見(jiàn)稿)。征求意見(jiàn)稿明確，從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員應(yīng)具有本市戶籍，取得本市核發(fā)的相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證，并具有3年以上駕駛經(jīng)歷。征求意見(jiàn)稿還明確，采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，排量不小于2.0升，采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，排量不小于1.8升，軸距2700毫米以上。（云南信息報(bào)綜合）
