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????昆明信息港訊 記者上官艷君?在8月8日民航局召開的月度安全運行形勢分析會上，民航局局長馮正霖針對當前機務(wù)維修、航空管理工作中存在的問題時，提出了要弘揚打造工匠精神，使之成為民航人的職業(yè)追求，讓精益求精、追求完美的工匠精神成為民航安全文化不可或缺的重要支撐。
????日前，記者走近正在昆明航空勤勞奮戰(zhàn)的工匠們，傾聽他們的故事，記錄他們的風采，發(fā)掘他們的精神。
????在昆明航空，有著這樣一群機務(wù)人，他們做著平凡的工作，卻始終保持著精益求精、專業(yè)嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，負責孔探和無損檢測工作的胡續(xù)軍就是其中一位。
????在常人看來，飛機維修尤其是發(fā)動機維修總是帶著一層神秘色彩：要等到壞了再修嗎？或者發(fā)動機在空中壞了怎么辦？胡續(xù)軍負責的工作便是給發(fā)動機做孔探檢查，給飛機做無損檢測。
????孔探工程師到底是干啥的？
昆明航空孔探工程師胡續(xù)軍
????通常，我們可以用肉眼來檢查發(fā)動機外部的損傷，但如何檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷呢？難道把它拆開分解嗎？當然不是。這時就需要運用一種如同醫(yī)學上胃鏡的技術(shù)，稱之為孔探。
????孔探（內(nèi)窺鏡檢查）是檢查飛機發(fā)動機內(nèi)部組件最有效的方法，通過準確的孔探檢查，能夠有效檢查出發(fā)動機內(nèi)部的潛在隱患。類似的，在不損害或不影響飛機結(jié)構(gòu)的前提下，采用射線、超聲、紅外、電磁等原理技術(shù)并結(jié)合儀器對飛機材料、零件進行缺陷、化學、物理參數(shù)檢測的技術(shù)則是無損檢測。
????發(fā)動機內(nèi)部損傷都是毫米級的，稍不留神就有可能錯過，這就要求孔探人員能準確捕捉到細小損傷，并且能將損傷準確定位，才能在相應(yīng)標準中找到損傷容限，做出準確的判斷，所以需要有很好的耐心和細心。
????孔探工作枯燥乏味，往往是單槍匹馬，而且在工作時經(jīng)常是長時間保持一個姿勢在狹窄的空間里，需要孔探人員有很好的忍耐力才能順利完成。同時在工作中需要時刻注意所使用的工具設(shè)備，以免損壞設(shè)備或有異物掉落進發(fā)動機內(nèi)部。
????機務(wù)人二十一年如一日的堅守
工作中的胡續(xù)軍
????一個普通的夜晚，昆明航空一架飛機在麗江發(fā)動機故障，需要孔探檢查。在接到通知后胡續(xù)軍第一時間前往公司，準備前往麗江開展孔探工作，以確認發(fā)動機損傷的情況。
????當晚跟機到達麗江已經(jīng)是次日凌晨2點，當晚麗江大雨，為了保護設(shè)備，只能選擇在大雨間隙開展孔探，等到雨停以后，天氣還是那么的悶熱潮濕，機場兇狠的蚊子在胡續(xù)軍身上不停地盤旋，時不時在他的手上，脖子上，臉上盯咬，然而長期積累的職業(yè)素養(yǎng)讓他不會因為任何理由在工作時分神，盯著顯示器上的每一片發(fā)動機葉片，不放過任何缺陷。
????完成檢查工作后，已經(jīng)是早上七點半，本次檢查總共發(fā)現(xiàn)有十幾處損傷缺陷，長時間的專注工作讓胡續(xù)軍此時的眼晴是通紅且布滿血絲，但他卻沒有向誰訴苦，做完孔探記錄時已經(jīng)是早上九點多。最終，經(jīng)過細心的檢查，確認本次發(fā)動機故障原因為機械故障排除人為因素，并且發(fā)動機不可用，需要更換。
????從1995年第一次接觸無損檢測開始算起，胡續(xù)軍已在無損檢測的工作崗位上堅持了21年，從2005年第一次開始孔探工作算起，胡續(xù)軍在孔探工作的工作崗位上也堅持了11年，數(shù)十年如一日的工作中，胡續(xù)軍始終對自己高標準嚴要求，對一架架飛機詳加檢測，對一臺臺發(fā)動機認真孔探。從他的身上，看到的是對匠心持之以恒的堅持。（馬國興 廖喆 供圖）
