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奇點新能源汽車。
微型電動車。
體驗華為研發(fā)的網(wǎng)聯(lián)車。
??? 乘客拿出手機(jī)，輸入目的地，幾分鐘后，一輛車駛到面前。這一數(shù)年之前不敢想象的場景，如今成為現(xiàn)實。然而，再過幾年，當(dāng)乘客上車后，畫面將是：車門自動關(guān)閉，駕駛室內(nèi)沒有司機(jī)，或者連駕駛室也沒有，汽車在路上速度平穩(wěn)，直到安全抵達(dá)目的地。當(dāng)汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，哪些“黑科技”將會被“解鎖”？
多款智能汽車、新能源汽車齊齊亮相深圳高交會現(xiàn)場，記者現(xiàn)場體驗智能汽車最真實的駕駛體驗，見證大數(shù)據(jù)“引擎”給汽車帶來的不竭動力。當(dāng)車輛遇到危險自動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、無人駕駛……這一項項曾經(jīng)只在電影中才會出現(xiàn)的黑科技正在被逐個實現(xiàn)，智能化與汽車行業(yè)正在醞釀一場前所未有的“聯(lián)姻”。
智能汽車智在哪里？
大數(shù)據(jù)做“大腦”：虹膜系統(tǒng)自動識別疲勞駕駛
在云端，智能汽車有一顆聰明的“大腦”：通過大數(shù)據(jù)來思考，變得越來越懂你。行駛路上，智能汽車會不斷更新和記憶用戶的駕駛路線和習(xí)慣。而在未來，在道路關(guān)閉或擁堵時，用戶還能提前收到通知，并及時獲得新路線。
在昨日開幕的深圳高交會6號展館內(nèi)，華為展位上展出的紅色賽車便搭載了這顆聰明的大腦。3分鐘的記者試駕體驗里，這款搭載了華為技術(shù)的賽車就像手機(jī)玩賽車一樣，通過記者模擬駕駛，將車速、油耗、定位、開車習(xí)慣、轉(zhuǎn)彎次數(shù)、產(chǎn)生罰單等多個信息，實時送到華為大數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)駕駛員習(xí)慣的大數(shù)據(jù)分析，該技術(shù)將實現(xiàn)身份識別、車內(nèi)零件監(jiān)控、智能感應(yīng)、車隊管理等多方面應(yīng)用。
“通過華為這個平臺提供的系統(tǒng)，車企將可以根據(jù)自身的情況為客戶提供服務(wù)”華為BG中國區(qū)行業(yè)解決方案部門王經(jīng)理告訴記者，以車內(nèi)零件監(jiān)控這項功能來看，市民可以通過手機(jī)實時監(jiān)控自己車輛的零件是否需要保養(yǎng)、維修或者更換。
值得注意的是，該系統(tǒng)還搭載虹膜識別系統(tǒng)，將可以通過實時監(jiān)察駕駛員的眼睛狀態(tài)，來判斷司機(jī)是否疲勞駕駛?！澳壳叭A為已與德國奔馳、寶馬等公司合作，這些公司將在自己生產(chǎn)的汽車上搭載華為提供的‘大腦’，慢慢實現(xiàn)自動駕駛?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士表示，目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于某些原因還不太能真正投入商用。但可以預(yù)見的是，自動駕駛技術(shù)將在不久的將來出現(xiàn)在大眾生活中，其帶來的或許不僅僅是駕駛形式的變化，還有更為廣闊的服務(wù)形式。
自動駕駛升級：從封閉高速到開放城際道路
本屆高交會上，來自未來的無人駕駛汽車系統(tǒng)吸引觀眾眼球，記者看到，航盛電子的展位前藍(lán)色球形展臺處，這個閃閃發(fā)亮的球形里正模擬虛擬駕駛情境?！巴ㄟ^汽車電腦將傳感器搜集的信息進(jìn)行綜合分析，再下達(dá)轉(zhuǎn)向、加油、剎車等指令，車輛準(zhǔn)確地通過彎道、靠邊停車，全程不需要人工操作?！睋?jù)航盛工程師介紹，未來駕駛不用像現(xiàn)在這么費勁，或許你只要通過語音、甚至是意念就可以驅(qū)動車輛行駛，通過自動化的技術(shù)感知與前車距離，自動調(diào)控速度。
比如在高速公路上，如果采用自動駕駛技術(shù)，車輛之間聯(lián)動，多輛車在同一車道行駛，前車發(fā)現(xiàn)障礙物，可在剎車的同時將狀態(tài)傳遞給后車，大大提高車輛運行效率。市民也可以近距離體驗自動駕駛汽車，自動駕駛汽車實現(xiàn)了從封閉高速道路環(huán)境到開放城際道路的技術(shù)跨越。
在6號館的奇點汽車展區(qū)，兩輛醒目顯眼的汽車引發(fā)市民的圍觀。超大車輪，拉風(fēng)的鷗翼門，乍一看，奇點的展示車像極了科幻電影男主角的酷炫座駕?，F(xiàn)場的工作人員介紹，奇點汽車是一款智能概念車，采用傳統(tǒng)的對開式車門設(shè)計，整體造型偏向于一款SUV車型。由于奇點汽車還未量產(chǎn)上市，現(xiàn)場展示的是樣車，明年量產(chǎn)后將會有所調(diào)整。
記者從現(xiàn)場看到，樣車借兩側(cè)車門的開啟方式選用了拉風(fēng)的鷗翼門。盡管鷗翼門拉風(fēng)又醒目，但開關(guān)車門的安全性還是引發(fā)了觀展市民的強(qiáng)烈關(guān)注。對此，工作人員表示，目前的展品還是樣車，量產(chǎn)上市將會有所調(diào)整。目前奇點汽車已經(jīng)獲得了6億美元的融資，第一代奇點汽車預(yù)計將會在2017年底生產(chǎn)1000輛。
在業(yè)內(nèi)，奇點汽車采用新能源和智能化才是最大的賣點。據(jù)工作人員介紹，奇點汽車將加入智能駕駛的元素，最終將實現(xiàn)汽車的自動駕駛。不過，由于目前奇點汽車還未有成品，其智能駕駛的效果如何，還存在疑問。
新能源汽車改變了什么？
推動無人駕駛時代 解決三大核心問題
如果說無人駕駛技術(shù)將擺脫堵車的困擾，那么無人駕駛結(jié)合新能源技術(shù)則將減輕污染。兩種新技術(shù)的結(jié)合，能否還給人們一個藍(lán)天白云的美好未來？昨日，在本屆高交會現(xiàn)場，汽車行業(yè)專家劉先生表示，新能源車將使汽車非常容易地過渡到下一個時代，也就是無人駕駛?！捌鋵嵭履茉窜囎詈诵牡亟鉀Q了三個問題：第一個是城市中心的排放問題；第二是能夠使二氧化碳的排放得到控制；第三，使汽車非常容易地過渡到下一個時代，也就是無人駕駛。三個問題的核心點是能夠改善人的駕駛體驗?！?/p>
當(dāng)前，新能源和自動駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，基于智能技術(shù)的汽車自動駕駛系統(tǒng)能夠有效地提高汽車行駛安全性，正引起汽車行業(yè)的高度關(guān)注。不少研究機(jī)構(gòu)正在將自動駕駛技術(shù)與新能源汽車相結(jié)合，通過車載傳感器感知外部環(huán)境，進(jìn)行自主智能決策，實現(xiàn)新能源汽車的自動駕駛。
在2號展館的新能源展區(qū)，記者看到陸地方舟的純電動汽車。據(jù)工作人員介紹，陸地方舟新推出的家用純電動車，續(xù)航能力高達(dá)200公里，不僅可以作為上下班的代步車，還是作為到周邊城市旅行的自駕車。除了續(xù)航能力，新能源汽車的充電問題也是買家最為關(guān)注的問題。工作人員稱，陸地方舟的純電動車可以選擇到充電樁充電，也可以在家充電?！俺潆姌犊梢詫崿F(xiàn)快充，只要2個小時就可以充滿電，而選擇慢充的家用電，需要8個小時。”
新能源礦用車首次亮相 可節(jié)油過半
新能源汽車不僅在家用車上備受歡迎，功能汽車的未來方向也是廠家研發(fā)的重點。在昨日開幕的高交會現(xiàn)場，由東風(fēng)重工（十堰）有限公司和深圳市國創(chuàng)動力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合開發(fā)的新能源礦用車首次亮相。據(jù)深圳市國創(chuàng)動力系統(tǒng)有限公司營銷中心總監(jiān)林湖介紹，東風(fēng)巨無霸混合動力礦用車DF45E采用礦車專用底盤，車長8.8米，寬5.1米，高4.2米，自重34噸，額定載重45噸，最大載重60噸，最大爬坡度達(dá)到30%，是名副其實的車中“巨無霸”。整車采用混合動力與純電動兩種驅(qū)動模式，擁有高效的制動能量回收系統(tǒng)。該車的一大特性是采用超長壽命、超高安全、超大倍率充放電以及超寬溫度適應(yīng)范圍的新型超級鋰電池。
據(jù)東風(fēng)重工與國創(chuàng)動力聯(lián)合試驗數(shù)據(jù)，在重載上坡工況下，該混合動力礦用車比傳統(tǒng)礦用車節(jié)省燃油50%~70%；在重載下坡工況下，通過制動能量回收系統(tǒng)，可以實現(xiàn)依靠純電動驅(qū)動模式高強(qiáng)度運行。
林湖介紹，這輛DF45E新能源礦用車是迄今為止全世界最大的新能源卡車，它最大的特點就是，在復(fù)雜的礦區(qū)工作，相比燃油車節(jié)油一半以上。林湖說，礦用車都是油老虎，耗油量巨大，而新能源礦用車是最新的節(jié)能利器，如果采用新能源汽車，不僅綠色環(huán)保，對于企業(yè)來說，原來虧損的礦山運輸項目，能省下一大筆油費。三年左右的時間，節(jié)約的油錢就可以買一輛新的DF45E新能源礦用車。如何實現(xiàn)省電呢？林湖介紹，該公司研發(fā)的電機(jī)系統(tǒng)可以實現(xiàn)制動能量的回收利用。
記者觀察
智能汽車商用化 還需跨越多道門檻
“中國制造2025”方案正式出臺已有一年多，這一戰(zhàn)略被世界稱為中國版的工業(yè)4.0。汽車業(yè)如何將設(shè)想一步步付諸實踐，智能化是一個重要的發(fā)展方向。在過去一年，智能化與汽車行業(yè)正在醞釀一場前所未有的“聯(lián)姻”。隨著車輛遇到危險自動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、無人駕駛……這一項項曾經(jīng)只在電影中才會出現(xiàn)的黑科技，正在被逐個擊破，全球智能駕駛的實踐近乎火爆，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車界公認(rèn)的發(fā)展方向。
然而無人駕駛汽車，消費者真的買賬嗎？倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院今年10月12日發(fā)布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，英國不少人對無人駕駛技術(shù)的安全性存在一定擔(dān)憂，1500名受訪者中的64％認(rèn)為，無人駕駛車輛仍需有人在駕駛位置上進(jìn)行總體把控。
昨日，一位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，智能汽車需要將智能化與汽車實現(xiàn)鏈接，才能達(dá)到與外界信息的交互，才有大數(shù)據(jù)分析的可能，有了這形形色色的大數(shù)據(jù)分析，編制出的未來才有可能實現(xiàn)?！皩崿F(xiàn)鏈接不是難事，如何實現(xiàn)安全的鏈接才是關(guān)鍵。這也是為什么從去年開始，取代無人駕駛這一概念，自動駕駛被廣泛提及的原因”，他指出，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，但隨之而來的信息安全問題、道路安全問題、公眾認(rèn)知程度、技術(shù)水平不完善，甚至道德領(lǐng)域的難題等多方面的因素，都將成為無人汽車商用路上需要跨越的門檻。“當(dāng)然，就像當(dāng)初汽車普及一樣，這只是時間問題，目前這個行業(yè)最需要的是政府部門出臺相應(yīng)的政策、標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)范?！?/p>
今年9月底美國發(fā)布自動駕駛草案，將安全放在第一位，要求車企之間進(jìn)行安全信息的共享；日本打算將固定一個無限頻率，法律規(guī)定只能使用于車車通信和車與交通設(shè)施的通信……已經(jīng)或是準(zhǔn)備發(fā)展自動駕駛技術(shù)的國家，都將信息安全放在了制定這一標(biāo)準(zhǔn)的首位。為何會如此？或者用這樣一個類比，會讓你有更為直觀的感受。在當(dāng)初智能手機(jī)剛剛興起時，信息安全并未被屢屢提及，但隨著智能手機(jī)逐漸普及，信息安全被愈發(fā)得到重視，對數(shù)據(jù)安全的重視將會在汽車上達(dá)到巔峰。(廣州日報 記者蔣偲 周偉良)
