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????在前高鐵時(shí)代，票價(jià)調(diào)整這種事幾乎是不可想象的。所以別急著吐槽高鐵票價(jià)貴，且看市場(chǎng)的力量如何發(fā)揮作用。
????備受關(guān)注的云南高鐵開通運(yùn)營時(shí)間和票價(jià)終于公布。其中，滬昆客專昆明南至各主要車站的二等座票價(jià)分別如下：昆明南至貴陽北212.5元、昆明南至長沙南498.5元、昆明南至北京西1147.5元、昆明南至上海虹橋879元、昆明南至深圳北554.5元。高鐵票價(jià)一經(jīng)公布，晚報(bào)客戶端和公眾號(hào)瞬間炸開了鍋，滿屏滿眼的都是一個(gè)字：貴！說不貴肯定是假話。
????以我本人為例，老家安徽，春節(jié)坐滬昆高鐵回去的話，中間還需經(jīng)過一道轉(zhuǎn)乘，總體算下來，票價(jià)在千元左右。一家三口，來回就是6000元，基本上和打飛的差不多。這么高的出行成本，光是想想就肉痛。但要說有多貴，其實(shí)也不盡然。對(duì)于真正有需求的人來說，這個(gè)價(jià)位應(yīng)該早在意料之中。從單位里程算，滬昆高鐵和國內(nèi)其他路段的高鐵票價(jià)并沒有差太多，可能略高，但考慮到云貴這一段山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)成本高，票價(jià)稍貴一點(diǎn)也在情理之中。
????事實(shí)上我們還必須承認(rèn)，高鐵的乘車體驗(yàn)、環(huán)境衛(wèi)生、服務(wù)水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普鐵，更重要的是大大節(jié)約了時(shí)間成本，所以已經(jīng)不是一種平價(jià)消費(fèi)。有網(wǎng)友用“還不如坐飛機(jī)”來表達(dá)對(duì)高鐵票價(jià)的失望之情。這不難理解。相比高鐵，飛機(jī)更快，比如從昆明到上海，高鐵需要11個(gè)小時(shí)，而飛機(jī)只需3小時(shí)不到，并且還經(jīng)常會(huì)有超低折扣，高鐵票價(jià)憑什么和飛機(jī)票看齊？這其實(shí)是因人而宜、因時(shí)而宜的問題。飛機(jī)快，但也有晚點(diǎn)的時(shí)候，而高鐵不存在這樣的問題。機(jī)票有折扣，但在春節(jié)等出行高峰時(shí)段，幅度很小，價(jià)格要遠(yuǎn)高于高鐵票價(jià)。更何況，還有不少人有“恐飛癥”，還是覺得坐高鐵踏實(shí)。此消彼漲，坐飛機(jī)未必就比坐高鐵更加“高大上”。
????昆明鐵路局相關(guān)人士回應(yīng)票價(jià)貴的問題時(shí)稱：現(xiàn)有普鐵不會(huì)減少，高鐵開通給市民多了一種出行選擇的方式。高鐵開通的意義，一是增加公眾出行的選項(xiàng)，填補(bǔ)客運(yùn)市場(chǎng)空白，滿足不同層次的需求，從而讓公眾可以根據(jù)各自的情況和條件來選擇不同的交通工具。二是分流客源，有利于緩解春運(yùn)高峰。目前來說，春運(yùn)的壓力還是比較大的，高鐵開通未必能解決，但至少可以起到平抑的作用。三是形成行業(yè)之間的良性競爭。高鐵未開通的時(shí)候，鐵路與民航分別針對(duì)低端和高端市場(chǎng)，很少有交集，如今高鐵與民航在同一個(gè)領(lǐng)域展開競爭，有望打破這種平衡，倒逼管理升級(jí)。
????我最感興趣的是昆明鐵路局相關(guān)人士說的這句話：票價(jià)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況來做階段性的調(diào)整。公眾出行有高峰也有低谷，高峰時(shí)一票難求，低谷時(shí)則上座率堪憂。這就需要一套成熟而高效的價(jià)格機(jī)制來引導(dǎo)，使公共資源得到更合理的配置。在前高鐵時(shí)代，票價(jià)調(diào)整這種事幾乎是不可想象的。所以別急著吐槽高鐵票價(jià)貴，且看市場(chǎng)的力量如何發(fā)揮作用。(評(píng)論員吳龍貴)
