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????4月20日，在昆明軌道交通4號線小屯站施工現(xiàn)場，“春城6號”盾構(gòu)機緩緩轉(zhuǎn)動著巨大的刀盤，開始了小屯站至金鼎山站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道掘進(jìn)施工；同時，4號線上古城站至可樂村站區(qū)間右線盾構(gòu)也于同日順利始發(fā)。至此，昆明軌道交通4號線小屯站至金鼎山站區(qū)間、上古城至可樂村區(qū)間盾構(gòu)施工正式進(jìn)入雙線齊進(jìn)的工作狀態(tài)。
????由中鐵廣州工程局集團(tuán)城軌工程有限公司承建的昆明軌道交通4號線小屯站至金鼎山站區(qū)間左線盾構(gòu)機“春城5號”于3月31日順利始發(fā)，右線“春城6號”從出洞、平移過站至始發(fā)僅歷時24天，項目責(zé)任人24小時現(xiàn)場輪流值班、作業(yè)人員兩班倒，全體參加人員凝心聚力、攻堅克難，使盾構(gòu)始發(fā)全過程處于受控狀態(tài)。
????盾構(gòu)區(qū)間存在下穿管線及臨近建構(gòu)筑物保護(hù)的施工難點；下穿金鼎山硬巖段，在巖溶、淤泥質(zhì)土等不良地層中掘進(jìn)控制和小半徑曲線地段掘進(jìn)線形控制是施工的重難點，特別是小～金區(qū)間硬巖地段強度平均達(dá)77MPa，最高達(dá)到131MPa，對于常規(guī)盾構(gòu)而言掘進(jìn)困難，為此，項目部多次召開小至金區(qū)間硬巖段施工方案專家研討會，改良設(shè)計并定制刀盤和刀具，還邀請國家住建部專家蒞臨現(xiàn)場指導(dǎo)，確保硬巖段盾構(gòu)機順利掘進(jìn)。
????上古城站至可樂村站盾構(gòu)區(qū)間由中鐵七局施工建設(shè)，該區(qū)間沿規(guī)劃古滇路敷設(shè)，區(qū)間線路出上古城站后下穿蔬菜、花卉大棚區(qū)后進(jìn)入可樂村站，右線全長約544米。盾構(gòu)掘進(jìn)期間，施工單位將堅持技術(shù)人員跟班施工，加強技術(shù)指導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，強化過程監(jiān)督，確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)。截至目前，4號線全線已實現(xiàn)9個盾構(gòu)區(qū)間貫通，18臺盾構(gòu)在地下掘進(jìn)。（掌上春城 記者賀瑩 通訊員劉正清 丁渺清）
