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地鐵4號(hào)線云大西路站主體結(jié)構(gòu)封頂。記者劉凱達(dá)/攝
昆明信息港訊(昆明日?qǐng)?bào) 記者王恩國)4月30日16時(shí)36分,隨著最后一方混凝土澆筑完成,在“五一”勞動(dòng)節(jié)前夕,經(jīng)過200多名施工人員8個(gè)多小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),昆明市軌道交通4號(hào)線云大西路站提前10天完成了主體結(jié)構(gòu)的封頂,為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這是昆明地鐵4號(hào)線第15個(gè)封頂?shù)能囌?。往北百米之?地上車水馬龍,地下兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)不停向前掘進(jìn)。在全線40多公里的標(biāo)段上,超過5000名施工人員在勞動(dòng)節(jié)期間堅(jiān)守崗位,以“比、學(xué)、趕、幫、超”的建設(shè)氛圍,兌現(xiàn)著對(duì)春城人民的承諾。
克服阻礙 實(shí)現(xiàn)文明施工
對(duì)昆明市民來說,離4號(hào)線開通越來越近了;對(duì)中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理王柏來說,肩上的擔(dān)子仿佛輕了一些,卻并沒有卸下。“下一步我們還將鉚足勁,確保年內(nèi)云大西路站所有出站口全部完工,拆除圍擋,‘還路于民’,與此同時(shí),地下盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)和鋪軌工作也將同步展開?！蓖醢卣f。
從2016年5月30日項(xiàng)目啟動(dòng)以來,云大西路站的建設(shè)就并非一帆風(fēng)順。站點(diǎn)旁不僅有創(chuàng)業(yè)大廈等建筑,還緊鄰昆河鐵路和寶象河,并與云大西路垂直交叉,給施工帶來很多困難。雨季土方外運(yùn)受限、模板支架供應(yīng)緊張、管線改遷量大、外部環(huán)境復(fù)雜、周邊構(gòu)筑物多、開挖風(fēng)險(xiǎn)高……為了克服諸多不利因素,項(xiàng)目部在組建之初就堅(jiān)持4號(hào)線指揮部提出的“高起點(diǎn)謀劃、高效率推進(jìn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)”的建設(shè)理念,攻堅(jiān)克難,合理安排施工生產(chǎn),一次次為施工作業(yè)擴(kuò)展工作面。
施工方介紹,工程在兩年的建設(shè)中堅(jiān)持“蓋挖法”施工,保證了云大西路雙向6車道的暢通,沒有出現(xiàn)滲水現(xiàn)象,房屋沉降系數(shù)始終控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。施工方通過設(shè)置圍擋、護(hù)欄自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、霧炮機(jī)等噴淋設(shè)備,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)定時(shí)進(jìn)行灑水降塵。購進(jìn)施工降噪設(shè)備、PM10檢測(cè)設(shè)備,設(shè)置三級(jí)沉淀池,有效控制了施工污染,實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和文明施工的統(tǒng)籌兼顧。
加班加點(diǎn) 假期成為奢侈品
從今年元宵節(jié)以來,云大西路站的施工就進(jìn)入了沖刺階段,最多的時(shí)候有超過400名施工人員在工地上忙碌?！拔逡弧逼陂g,各個(gè)施工環(huán)節(jié)也沒有停滯,每天從7點(diǎn)到24點(diǎn),工程車來來往往,混凝土攪拌車轟隆作響,工人抓緊時(shí)間焊接、綁扎鋼筋、支護(hù)模板,現(xiàn)場(chǎng)一片熱火朝天。
而這,只是4號(hào)線全線施工的一個(gè)縮影。
從昆明西北的五華區(qū)普吉街道陳家營到昆明火車南站,地鐵4號(hào)線貫穿昆明西北至東南以及呈貢新區(qū)發(fā)展軸,全線共有28座新建車站。目前,已有15座車站成功封頂,9個(gè)單線區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通,18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。在已開工的43個(gè)附屬結(jié)構(gòu)中,有9個(gè)實(shí)現(xiàn)封頂,累計(jì)完成施工生產(chǎn)任務(wù)68億元。
“精感石沒羽,豈云憚險(xiǎn)艱?！睆囊婚_始,4號(hào)線就以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念為指引,以標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和精細(xì)化管理為基礎(chǔ),圍繞以人為本的管理目標(biāo),打造出“互聯(lián)網(wǎng)+信息化”地鐵建設(shè)新模式。
對(duì)于工地上的施工人員來說,假期是一種奢侈品。從2011年到昆明參與3號(hào)線建設(shè)以來,王柏回家的次數(shù)屈指可數(shù),甚至連2012年的春節(jié)也是在工地上度過的。無論是管理人員還是施工人員,埋頭在這一方天地播撒汗水以致無法照顧家人已是常態(tài)。
“這是一份沒有奉獻(xiàn)精神就無法堅(jiān)持的事業(yè),家人的理解和支持尤其重要,可以說,我們每一個(gè)人的軍功章有一半都是家人的。”王柏說。
智控管理 確保勞動(dòng)者安全
為確保數(shù)千名勞動(dòng)者的安全,4號(hào)線全線采用了“智控平臺(tái)+工管平臺(tái)”的方式,通過遠(yuǎn)程監(jiān)控對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行可視化管理,并結(jié)合智能硬件對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)重大危險(xiǎn)源數(shù)字化安全預(yù)警。利用大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù),將二維碼、BIM等信息技術(shù)與施工生產(chǎn)深度融合,實(shí)時(shí)對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行掌控。同時(shí),人機(jī)定位技術(shù)系統(tǒng)、智能安全帽也在施工中得到廣泛使用。
“高標(biāo)準(zhǔn)的投入讓每一個(gè)勞動(dòng)者的安全都得到了保證。”王柏說,“施工期間,我們廣泛開展了‘黨員身邊無事故’活動(dòng),杜絕了一般及以上事故和重傷安全生產(chǎn)事故的發(fā)生?！?/p>
云大西路站主體結(jié)構(gòu)的成功封頂,無疑是工程建設(shè)的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn),但建設(shè)者們依然在路上。目前,4號(hào)線全線30個(gè)雙線盾構(gòu)區(qū)間已有18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井,其中9個(gè)單線區(qū)間貫通,15個(gè)單線區(qū)間正在晝夜不停地掘進(jìn),還有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在組織調(diào)試,準(zhǔn)備始發(fā)。王柏表示,工程將在保證安全的前提下,又好又快地向前推進(jìn),確保地鐵4號(hào)線在2019年9月前全部實(shí)現(xiàn)軌通,在2020年6月實(shí)現(xiàn)全線試運(yùn)營。
