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目前，滬漢蓉高鐵部分路段技術標準不高，運能趨于飽和，遠不能適應沿江發(fā)展需要。今年兩會期間，來自湖北、重慶、安徽等沿江各省市代表和委員呼吁，加快沿江高鐵通道規(guī)劃建設，構建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。
不久前，《厲害了，我的國》在全國上映，影片里中國橋、中國路、中國港、中國車等一系列大國交通工程和交通重器的建成和投入使用，表明中國在振臂騰飛的關鍵時期離不開強有力的交通基礎設施的支撐。
路通百業(yè)興，在世界上任何一個國家“路”都是社會經(jīng)濟發(fā)展的命脈，交通發(fā)達與否直接關乎一個國家經(jīng)濟發(fā)展狀況好壞。隨著中國高鐵網(wǎng)絡越織越密，綠色、環(huán)保、高效的高鐵越跑越快，在中國這塊960萬平方公里的廣袤土地上，各區(qū)域的通達能力越來越好，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入了強勁的“綠色動力”。
今年兩會，政府工作報告中多次提及推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，新一輪長江經(jīng)濟帶建設引人矚目，如何以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為引領推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展，成為上海、浙江、安徽、湖北、重慶、云南等11顆鑲嵌在長江流域之上的璀璨明珠最為關心的發(fā)展大計。
過去五年，長江經(jīng)濟帶建設取得了巨大成就，經(jīng)濟中高速增長，總量穩(wěn)步提升，2016年長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟總量占全國經(jīng)濟總量超過4成，成為中國經(jīng)濟重要支撐帶。經(jīng)濟的不斷發(fā)展讓原有的滬漢蓉高鐵已無法滿足長江經(jīng)濟帶部分區(qū)段的客貨運能，反而明顯制約沿線經(jīng)濟發(fā)展。今年兩會期間，湖北、安徽、重慶的代表和委員紛紛呼吁，加快沿江高鐵通道規(guī)劃建設。
區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展關鍵看交通，十九大報告明確指出建設交通強國的目標，中國鐵路總公司則率先肩負起“交通強國、鐵路先行”的使命，這是中國鐵路發(fā)展成就的事實體現(xiàn)，也是民心所向。建設等級更高，速度更快的沿江高鐵恰恰符合新一輪長江經(jīng)濟帶建設“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的理念。在道路、航空、水運等交通方式中，高鐵列車人均耗能相當于客運飛機的1/12、小轎車的1/8、大型客車的1/3，成為名副其實的低耗能、輕量化、零污物的低碳“綠色動能”。
合理的沿江高鐵通道建設規(guī)劃有利于構建鐵路、長江干線航道、航空、高速公路綜合立體交通走廊，完善長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局和城鎮(zhèn)化布局，加強長江三角洲、長江中游和成渝三個城市群的規(guī)劃發(fā)展，同時通過綜合交通網(wǎng)絡帶動中小城市和城鎮(zhèn)發(fā)展，促進協(xié)調(diào)發(fā)展
需要規(guī)劃建設的不僅僅是高速鐵路客運通道，也需要建設更高等級的鐵路貨運通道，通過立體交通網(wǎng)實現(xiàn)中歐班列開行，通過鐵海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運進入海上絲綢之路，這樣長江經(jīng)濟帶才能更好地融入“一帶一路”建設，最終實現(xiàn)11省共舞長江經(jīng)濟帶的良好協(xié)調(diào)發(fā)展局面。（華龍網(wǎng)）
