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對于外賣騎手來說,在“時(shí)間就是工資”的前提下,電單車成了他們最方便、最快捷的交通工具,一些快遞員、外賣騎手往往選擇“多拉快跑”,不顧交通安全法規(guī)……
對此,全國公安交管部門視頻會議要求加大對快遞外賣行業(yè)秩序的整治力度,嚴(yán)查嚴(yán)管配送員闖紅燈、逆行、占用機(jī)動車道等嚴(yán)重交通違法行為,對負(fù)有交通事故責(zé)任、多次嚴(yán)重違法的,納入失信記錄,督促企業(yè)落實(shí)清退和禁入措施。(相關(guān)新聞見A04~05版)
外賣小哥慢不下來的背后,不僅僅是一些外賣小哥交通意識淡薄,缺乏規(guī)則意識,最大的原因在于網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺的考評機(jī)制不合理,將外賣小哥的績效與送餐的時(shí)間長短、數(shù)量多少密切掛鉤,而顧客的“好評”“差評”也對外賣小哥業(yè)績收入多少有著直接影響。簡而言之,很大程度上不是外賣小哥不想慢下來,而是工作壓力所迫,不得已而為之。
正因如此,如果只是抓著外賣小哥不放,一發(fā)生問題,就將板子全部打在外賣小哥的屁股上,難免顯得不公不正?；蛟S經(jīng)由此番強(qiáng)硬倒逼,外賣小哥的確會將步伐放緩,但這是基于一種恐懼的心態(tài),沒法讓人感受到工作的快樂。而由于沒有從源頭上查找問題,沒有建立起一個(gè)完善的體制機(jī)制,讓外賣小哥的正當(dāng)權(quán)益得到保障,最終只會造成外賣行業(yè)的紊亂,不利于外賣行業(yè)的健康發(fā)展。
一言以蔽之,讓外賣小哥慢下來,治理思維不能僵化。職能部門應(yīng)該綜合權(quán)衡,拓寬思維格局,讓外賣小哥慢下來經(jīng)得起任何情理和法理上的檢驗(yàn),惟其如此,才是“推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化”的題中應(yīng)有之義。（春城晚報(bào) 評論員劉孫恒）
加大整治力度,落實(shí)清退和禁入措施,對外賣小哥無疑是一種震懾:當(dāng)踐踏規(guī)則的代價(jià)遠(yuǎn)高于所得利益時(shí),遵守規(guī)則就會成為群體的公共意識。但是,嚴(yán)懲和震懾的路面治理終歸只是治標(biāo)之策,太過依賴于末端執(zhí)法,而不去解構(gòu)外賣小哥違反交通規(guī)則的內(nèi)驅(qū)力,一旦執(zhí)法稍有松弛,違法騎行便又會野蠻生長。
外賣小哥為何屢屢在送餐時(shí)違法?追求速度的背后,客觀上是市場的需求,訂餐之后客戶自然需要越快越好,外賣行業(yè)為了迎合市場,也會最大限度地壓縮送外賣的時(shí)間。而客戶的評價(jià)又幾乎決定了外賣小哥的收入,一個(gè)五星好評僅有幾元獎(jiǎng)勵(lì),但一個(gè)差評卻要罰幾十元乃至幾百元。并且,隨著網(wǎng)絡(luò)送餐規(guī)模不斷擴(kuò)大,訂單量迅猛增加,多數(shù)外賣企業(yè)卻依然以“送單量”為唯一考核依據(jù)。如此一來,為了不講理的“準(zhǔn)點(diǎn)”、為了運(yùn)單量,一些外賣小哥只能“唯快是圖”,無視交通規(guī)則。
歸根到底,外賣行業(yè)要想健康發(fā)展,在追求業(yè)績前必須遵守規(guī)則。因此,外賣企業(yè)要加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)和管理,并完善考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。同時(shí),有關(guān)部門也要積極介入引導(dǎo),形成統(tǒng)一完善的管理標(biāo)準(zhǔn)。對于消費(fèi)者而言,關(guān)鍵的是要對外賣小哥多一點(diǎn)包容和理解,別一言不合就給差評,別在高峰期瘋狂催單……一個(gè)有溫度的社會,應(yīng)該傾聽每個(gè)人的心聲和訴求,對交通違法的外賣小哥要嚴(yán)懲,但更該消解他們違法背后的無奈和利益驅(qū)動,唯有如此,外賣行業(yè)才能健康發(fā)展。（春城晚報(bào) 評論員明軍）
