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5月14日，川航3U8633航班在飛行途中，因風(fēng)擋玻璃破裂脫落而緊急備降。針對這一事件，中國民航局15日在新聞發(fā)布會上通報稱，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。初步判斷在設(shè)計制造上。
獎勵
民航局為英雄機組點贊
“怎么獎勵都不為過”
中國民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示，2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B—6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，該機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。
空中險情發(fā)生后，機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態(tài)，同時檢查飛機和機上人員情況并實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓并為該機提供專用航道，優(yōu)先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。
這次重大突發(fā)事件中，機組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，避免了一次重大災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，民航局為英雄機組點贊。
關(guān)于獎勵問題，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任表示，肯定會獎勵（川航機組），怎么獎勵都不為過，“但是現(xiàn)在還沒有具體方案，還在研究，也希望社會和媒體多提意見?！蹦壳?，川航方面尚未對此表態(tài)。
調(diào)查
風(fēng)擋玻璃為該機原裝件
從未進(jìn)行過維修和更換
事件發(fā)生后，民航局高度重視，立即成立了“5.14”事件調(diào)查組，并于當(dāng)日趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。
根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機隊。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。初步判斷在設(shè)計制造上。
機長特寫
戰(zhàn)友：
劉傳健曾是部隊飛行教員
10年估計飛3000多小時
川航3U8633航班備降成功，劉傳健成了家喻戶曉的英雄機長。
劉傳健是土生土長的重慶九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)人。在川航工作以前，劉傳健在駐四川瀘州某空軍部隊服役了10年。他的一位戰(zhàn)友表示，劉傳健在部隊退役時已是少校軍銜，先后擔(dān)任教員、中隊長、訓(xùn)練股長，“他飛得好，各方面素質(zhì)都很出色”。
這位戰(zhàn)友介紹，劉傳健在空軍部隊待了10年，按訓(xùn)練情況計算，10年估計得飛3000多小時，這已經(jīng)是一個經(jīng)驗非常豐富的飛行員了，“按當(dāng)時在部隊的標(biāo)準(zhǔn)，安全飛行3000小時，都是二等功了。”
妻子：
看新聞才知道丈夫
干了件了不起的事
丈夫劉傳健駕駛前擋玻璃脫落的飛機成功安全迫降，瞬間成為刷屏的“網(wǎng)紅”，這讓鄒函幾乎一夜無眠。
鄒函是看新聞才知道丈夫干了件了不起的事。鄒函很想快點見到他，“給他一個大大的擁抱。”可惜她并不知道丈夫什么時候能夠回來，調(diào)查還在進(jìn)行中。
對于網(wǎng)友說“給機組什么樣的獎勵都不過分”，鄒函用了《薩利機長》中的一句名言來回答：“作為家屬，我不希望自己的丈夫當(dāng)英雄，我也不想要什么獎勵。希望民航局和空客公司能把這次事故發(fā)生的原因調(diào)查清楚，再不要發(fā)生這種事?！?/p>
備降背后
空軍緊急清理空域 叫停十余架軍機
川航3U8633成功備降后，當(dāng)所有人都在為劉傳健瘋狂打CALL時，西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心的態(tài)勢目標(biāo)席和航空管制席一如平常正在緊張工作。鮮有人知道，5月14日清晨，正是因為這些“千里眼”“空中交警”，發(fā)現(xiàn)了意味著飛機機械故障的“7700”代碼，并迅速叫停十余架已滑上跑道的飛機，將進(jìn)藏航線以北空域由民航調(diào)配，保證川航3U8633才得以最短航路、最少時間成功備降。
發(fā)現(xiàn)險情
西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心雷達(dá)發(fā)現(xiàn)客機偏航
5月14日，清晨7時08分，西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心態(tài)勢目標(biāo)席上，值班參謀關(guān)健克、李東波正在監(jiān)控責(zé)任區(qū)內(nèi)及周邊空中態(tài)勢。
突然，他們發(fā)現(xiàn)川航執(zhí)飛重慶至拉薩的3U 8633航班，在川藏航線雙流機場正西122公里處，突然改變航向，偏離航線向南飛行：“飛行高度在不到一分鐘的時間里，從9400米開始急速下降到7300米。”關(guān)健克立即通知相關(guān)空域的空軍雷達(dá)某旅，轉(zhuǎn)進(jìn)一等值班并增開雷達(dá)，加強對3U 8633的監(jiān)控，密切關(guān)注高度變化。同時，通報本級各值班席協(xié)同處置。
7時10分30秒，雷達(dá)情報顯示，川航3U8633二次代碼已由顯示正常飛行的2245，跳變?yōu)橐馕吨w機機械故障的“7700”。關(guān)健克立即啟動異?？涨樘幹贸绦颍▓蟊炯壪嚓P(guān)席位協(xié)同處置。
清理空域
5分鐘十余架軍機“剎停”，6分鐘釋放空域供民航調(diào)配
7時11分，正在打電話調(diào)配軍機的值班員辛鑫猛一抬頭，航空管制席航管終端屏幕上閃爍的“7700”提醒著已堅守這個崗位6年的他：“有大事發(fā)生！”
電腦顯示出航班號，此時，川航3U8633的高度已降至7200米。辛鑫立即與民航西南空管局值班人員聯(lián)系，得知川航3U 8633前風(fēng)擋玻璃裂了，正在備降雙流機場，但機場已無法聯(lián)絡(luò)機組：“整個通話不到一分鐘，接電話的人很著急，說話語速很快。”
這是一場必須打贏的仗！辛鑫根據(jù)川航3U8633航班緊急備降可能涉及的區(qū)域，對有關(guān)活動實施了緊急調(diào)配，并迅速向指揮所總值班員和空軍航管值班員報告，協(xié)同民航組織好飛機避讓。約一個小時前，辛鑫打過很多電話，每一個電話，都是聯(lián)系當(dāng)天軍機的接收和放飛。他知道，其時，已經(jīng)有10余架軍機，滑入了西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部跑道待飛，還有一些訓(xùn)練飛行即將進(jìn)行。這些軍機，將飛向國內(nèi)東南西北各個方向，辛鑫當(dāng)即致電空軍航空兵某師管制值班員：“所有轉(zhuǎn)場飛機和本場訓(xùn)練飛機，聽令起飛。你們的塔臺頻率和雙流機場一致，立即嘗試用無線電和川航3U8633聯(lián)系?！?/p>
地面，西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部跑道上，10余架軍機安靜地待命。此時，是7時16分。
空中，西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心釋放了進(jìn)藏航線以北空域，由民航航班作為調(diào)配使用。這片空域，平常民航機是禁入的。此時，是7時17分。
三地聯(lián)動
地面可以聽見空中通話，但空中無法收到地面通報
7時20分，辛鑫接到民航西南空管局值班人員報告，與川航3U8633取得間斷性聯(lián)系，可以聽見空中通話，但空中無法收到地面通報，雙流機場已做好備降準(zhǔn)備。
此際，民航西南空管局、西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某師、西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心均在拼盡全力為川航3U8633保駕護(hù)航。
辛鑫緊盯屏幕，看著飛機的飛行高度一點點往下降。作為一名空中管制員，他知道機長在9000多米的高空之上，如果玻璃裂了是不可能聽到地面呼叫的：“座艙失壓，人體可能會在第一時間失去知覺。平常我們訓(xùn)練，4000米以上座艙需要全封閉，而且要戴上氧氣面罩?！?/p>
7時25分，辛鑫再一次打電話至民航西南空管局，要求及時報告?zhèn)浣登闆r。
從7時25分至7時42分，辛鑫的雙眼一直盯著屏幕，再也沒有離開過：“飛機離地面大約700米時，我們就不會再監(jiān)測到?！?/p>
電話突然響起，辛鑫以秒接的速度聽到好消息：“川航3U8633成功備降！”（中新社、四川在線、紅星新聞、重慶晚報）
