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今年4月起,在昆明乘坐公交出行已能實(shí)現(xiàn)掃碼支付,這對(duì)于忘帶公交卡和缺少零錢的人而言,翹首期盼事情終于有了一個(gè)好結(jié)果。目前,此功能上線已有3個(gè)月的時(shí)間,嘗鮮的人多不多呢?
近日,云南網(wǎng)記者進(jìn)行走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),掃碼乘車的乘客人數(shù)相對(duì)較少,因使用前要單獨(dú)下載一個(gè)手機(jī)APP,乘客們覺(jué)得比較繁瑣,并希望今后掃碼方式更方便快捷。
昆明公交
今年4月上線掃碼乘車功能
據(jù)了解,去年年初,昆明公交集團(tuán)著手手機(jī)二維碼乘車項(xiàng)目籌備工作,并于今年4月16日前完成了第一階段的布置。其中,84路、74路、61路、129路、67路、91路等作為率先實(shí)現(xiàn)掃碼乘車的公交線路。
乘客如何才能體驗(yàn)嘗鮮呢?需要單獨(dú)下載一款名為“春城e路通”的APP才能實(shí)現(xiàn)。在使用這個(gè)功能之前,如果沒(méi)有綁定銀聯(lián)信用卡,則需要先在軟件系統(tǒng)中充值20元作為押金,隨后還要再充值一次作為可用余額。而使用前,需要提前打開這款軟件,在手機(jī)上生成一二維碼,上車后對(duì)準(zhǔn)刷卡設(shè)備上的掃描端口,掃描所需時(shí)間至少3秒以上,系統(tǒng)掃描成功后會(huì)發(fā)出“嘟”的提示音。
今年5月24日,昆明公交集團(tuán)對(duì)外宣布,掃碼乘車功能已全面覆蓋昆明公交所有常規(guī)線路。
7月17日下午,記者從昆明城市公共交通一卡通有限責(zé)任公司了解到,目前,“春城e路通”的下載量近150萬(wàn)、注冊(cè)量近45萬(wàn)、日均掃碼支付的人次達(dá)10萬(wàn)次?！斑€有一部分乘客在使用IC卡,加之這款軟件上線的時(shí)間不長(zhǎng),未來(lái)掃碼支付的人數(shù)必將增加。”該公司一工作人員說(shuō)。
記者走訪
使用率并沒(méi)有想象中那么高
如今,在大多數(shù)公交前門左側(cè)都貼有 “掃碼乘車”的標(biāo)識(shí),車內(nèi)部分刷卡設(shè)備上也張貼有“歡迎使用春城e路通APP銀聯(lián)二維碼乘車” 的字樣。另外,在車廂座位旁的遮擋板上也有相應(yīng)的提醒。
在昆明使用這個(gè)掃碼支付方式的乘客多不多呢?為此,記者乘坐了市內(nèi)多條熱門公交線路進(jìn)行了一個(gè)小調(diào)查。
記者以20分鐘為單位時(shí)間,分別統(tǒng)計(jì)了昆明公交90路、84路、26路、A1路、69路、236路的某一趟公交車在某一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)上車乘客人數(shù)及支付方式。從支付方式上看,刷卡的乘客在數(shù)量上占絕大多數(shù),投幣的乘客次之,掃碼支付的乘客卻寥寥無(wú)幾。
7月13日,10點(diǎn)56分至11點(diǎn)14分,記者乘坐90路公交車由靖國(guó)路口開往錦苑花園方向,在此期間,上這趟公交車的乘客有10人,刷卡9人,投幣1人,掃碼人數(shù)為0;下午1點(diǎn)31分至51分,記者又乘坐84路公交車由下馬村(龍泉路)開往小西門(東風(fēng)西路)方向,期間上車的乘客有21人,刷卡21人,掃碼支付人數(shù)為0;下午2點(diǎn)24分至41分,記者乘坐26路公交車由吳井路開往塘子巷(北京路)方向,期間上車人數(shù)有28人,刷卡23人,投幣3人,掃碼支付2人;
7月14日下午某一時(shí)段,記者還分別乘坐了A1路、69路、236路公交車,期間上車的乘客有110人,掃碼支付才有5人。
市民說(shuō)法
希望掃碼方式更快捷 質(zhì)疑收取押金是否合理
公交車上的趙女士表示,自己平常出行都是使用公交卡,雖然從刷卡機(jī)以及車門旁的標(biāo)識(shí)上得知可以使用二維碼乘車,但沒(méi)有使用過(guò),因?yàn)椴恢涝撊绾问褂?怕上車時(shí)影響到后面的乘客。
正在掃碼下載“春城e路通”的李小姐說(shuō),自己平日里都使用公交卡,今天看到車門旁的二維碼,于是想嘗試一下掃碼乘車,畢竟掃碼乘車比較方便,不用擔(dān)心忘記帶卡和零錢。
已掃碼乘車的白先生告訴記者,自己在掃碼乘車功能上線之前就從新聞中得知消息,并一直關(guān)注著這一業(yè)務(wù),從掃碼乘車第一天上線時(shí)就開始使用,“掃碼乘車不僅方便快捷,而且比公交卡還要實(shí)惠?！?/p>
“就是有一次遇到掃描一兩分鐘掃不出來(lái)(的情況),但好在所有公交車司機(jī)都很耐心?！背丝凸芘勘硎?自己五月初就開始掃碼乘車了,但掃碼要比刷卡感應(yīng)慢一些,且經(jīng)常掃描不到位。她認(rèn)為,雖然公交車上有“春城e路通”APP的信息,但僅僅是一個(gè)二維碼,沒(méi)有其他更詳細(xì)的介紹,且沒(méi)有突出掃碼乘車的優(yōu)勢(shì)。使用前要下載一個(gè)手機(jī)APP,大部分市民都覺(jué)得很繁瑣,希望今后可以增加一個(gè)微信小程序。
已使用這款軟件很長(zhǎng)時(shí)間的“忠粉”市民王先生說(shuō),掃碼乘車確實(shí)解決了沒(méi)有零錢的問(wèn)題,同時(shí)也符合當(dāng)下年輕人“無(wú)現(xiàn)金”支付的生活方式。但在使用的過(guò)程中,他發(fā)現(xiàn)這種被動(dòng)式的掃碼很“吃力”,尤其在晚上光線較暗的情況下。
此外,王先生對(duì)這款軟件要求使用者繳納20元的押金也提出質(zhì)疑,“有芯片的公交卡要求繳納押金可以理解,但這是一款軟件,為何非要交押金才能使用呢?從一定程度是增加了使用門檻?！?/p>
專家觀點(diǎn)
本意值得點(diǎn)贊 方式還應(yīng)改進(jìn)
昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黎爾平說(shuō),公交公司推出"掃碼乘車"軟件的本意值得點(diǎn)贊,若是因?yàn)榧夹g(shù)的原因?qū)е率褂玫某丝洼^少,那可以做進(jìn)一步的改進(jìn)。
黎爾平表示,無(wú)論使用任何軟件,公交公司的公共服務(wù)功能不能變。對(duì)于那些年長(zhǎng)或不會(huì)使用手機(jī)app的乘客而言,這款輔助性購(gòu)票工具好像沒(méi)什么用,但昆明作為旅游城市,這樣的快捷支付方式應(yīng)該有,而且要大力推廣。
他山之石
各地公交紛紛“觸網(wǎng)”
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+公交”模式的推廣,掃碼乘車已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)。從網(wǎng)上公開報(bào)道來(lái)看,南京市、蘇州市、濱州市、三河市等地也先后實(shí)現(xiàn)了部分或全部公交線路的掃碼乘車功能覆蓋,掃碼方式有乘車碼軟件掃碼,也有依托微信或支付寶技術(shù)進(jìn)行掃碼
值得注意的是,云南大理市公共汽車國(guó)有獨(dú)資有限責(zé)任公司已與騰訊公司達(dá)成合作,在公交車上實(shí)現(xiàn)微信掃碼支付乘車,“使用的方式為大家掃描公交車上的二維碼,或者在手機(jī)微信小程序上搜索‘騰訊乘車碼’找到大理乘車碼,根據(jù)上面的引導(dǎo)按步驟操作綁定銀行卡開通免密支付功能,大家上車時(shí)打開大理乘車碼,對(duì)準(zhǔn)公交車上的掃描口,用0.2秒就可以完成支付?！?/p>
快評(píng):少些繁瑣 多些便利
彩云網(wǎng)評(píng)評(píng)論員 韓子
昆明在全省率先實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交,支持移動(dòng)支付、引領(lǐng)創(chuàng)新風(fēng)尚的舉動(dòng)應(yīng)當(dāng)被點(diǎn)贊。但回頭看看上線3個(gè)月的反響,發(fā)現(xiàn)市民使用掃碼乘車的比例,并沒(méi)有想象中那么高,其中原因值得思考。
比如乘客反映的,需要先下載一個(gè)APP才能掃碼,而不是直接使用大家常用的微信或支付寶掃碼,略顯繁瑣;下載了APP,掃碼速度還沒(méi)有刷卡來(lái)的快,更降低了市民積極性;還有需要交納20元押金等等問(wèn)題,都可以看出,昆明推出的掃碼乘公交的服務(wù)還沒(méi)有真正體現(xiàn)移動(dòng)支付快捷、方便的特點(diǎn)。
類似的尷尬還體現(xiàn)其他地方,比如共享單車。市場(chǎng)化企業(yè)提供的小紅車、小黃車、小藍(lán)車在街上隨處可見,來(lái)去如風(fēng),而政府提供的共享單車,常常無(wú)人問(wèn)津。
總結(jié)這類的問(wèn)題,會(huì)發(fā)現(xiàn),政府部門在提供社會(huì)公共服務(wù)時(shí),常常欠缺火候,“樣子是有了,味道還差點(diǎn)”“意識(shí)到了,操作沒(méi)跟上”。
因此,政務(wù)服務(wù)要想受到民眾歡迎,既要講面子,還要講里子;既要有緊跟潮流、引領(lǐng)潮流的創(chuàng)新意識(shí),還要有把握細(xì)節(jié)的能力,少些繁瑣,多些便利;服務(wù)視角要從“要我用”向“我要用”轉(zhuǎn)變,讓民眾因?yàn)槭芑荻矚g,因?yàn)榉奖愣碛谩?云南網(wǎng) 記者熊強(qiáng) 實(shí)習(xí)生楊婧葉)
