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提及混動(dòng)車型,國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者持觀望態(tài)度,源于混動(dòng)車型并不屬于新能源汽車,享受不到相關(guān)補(bǔ)貼,導(dǎo)致混動(dòng)車型在中國汽車市場上處于進(jìn)退兩難的位置。但是混動(dòng)汽車在節(jié)能方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)燃油汽車,深入了解便會(huì)發(fā)現(xiàn)其優(yōu)秀的動(dòng)力性能、續(xù)航能力和燃油經(jīng)濟(jì)性值得消費(fèi)者放心購買。
廣汽本田第十代雅閣銳·混動(dòng)比起現(xiàn)款,發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提高至40.6%,工況油耗從4.2L/100Km降至4.0L/100Km,變化雖小,卻凝聚了本田領(lǐng)先的科研水平,小變化、大不同。
外觀方面,第十代雅閣銳·混動(dòng)采用Honda家族化設(shè)計(jì)語言,與燃油版車型相比,“前臉”并無明顯區(qū)別,前大燈采用全LED光源,燈罩采用了混動(dòng)車型專屬的藍(lán)色設(shè)計(jì)。
新車長寬高分別為4893mm/1862mm/1449mm,軸距為2830mm。車身兩側(cè)及車尾均增加了辨識(shí)度較高的HYBRID混動(dòng)專屬標(biāo)志。此外,第十代雅閣銳·混動(dòng)的后視鏡采用雙色設(shè)計(jì),集成了LED轉(zhuǎn)向示意燈,還配備了專用鍍鉻門把手。
輪胎方面,第十代雅閣銳·混動(dòng)配備了來自橫濱的ADVAN db系列輪胎,偏向靜音性。本次試駕的車型配備18寸五?；ò晔捷嗇?低配版使用17寸輪轂。
尾部方面,右下方的HYBRID標(biāo)志象征著其混動(dòng)的身份,回旋鏢式LED尾燈也和前大燈一樣采用了淡藍(lán)色的混動(dòng)專屬燈罩,排氣管變?yōu)殡[藏式。
內(nèi)飾方面,一如既往的沉穩(wěn)風(fēng)格并沒有因外部動(dòng)感的造型而改變,除了黑色內(nèi)飾外,還有棕色可選。懸浮式中控屏、搪塑工藝搭配木紋飾板,提升車內(nèi)質(zhì)感。
多功能方向盤配有鍍鉻飾條,握感較好,兩側(cè)的按鍵布局合理,操控簡便。儀表盤布局風(fēng)格獨(dú)特,左側(cè)為彩色多功能信息顯示屏,可顯示行車信息、多媒體信息、能量管理信息等,右側(cè)為實(shí)體速度表。
8英寸中控臺(tái)液晶屏幕兩側(cè)設(shè)有物理按鍵,如地圖、音量調(diào)節(jié)、主菜單按鍵等。同時(shí),支持用CarPlay或Honda CONNECT與手機(jī)互聯(lián)。下方為空調(diào)控制區(qū),空調(diào)旋鈕帶有背景光,溫度調(diào)高時(shí)變成紅色,溫度調(diào)低時(shí)則會(huì)變成藍(lán)色。
新車采用按鍵式換擋布局,節(jié)省了空間,也是整體布局更加和諧,按鍵的造型也進(jìn)行了區(qū)分處理,降低錯(cuò)誤操作的幾率。
第十代雅閣銳·混動(dòng)全系標(biāo)配了本田旗下的HONDA SENSING“安全超感”系統(tǒng),包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏離抑制、TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)。在頂配車型上,還配備了360影像、CTM后視動(dòng)態(tài)提醒、PA自動(dòng)泊車系統(tǒng)、前后泊車?yán)走_(dá)以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。
新車座椅采用了真皮+皮革拼接處理,頂配版還具備前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱功能。在后排,混動(dòng)版相比汽油版增加了天窗、多媒體控制功能。
第十代雅閣銳·混動(dòng)經(jīng)過全新布局,將電池組放置在后排座椅下方,沒有占用過多的后備箱空間,儲(chǔ)物能力較佳。
動(dòng)力方面,新車首次搭載了第三代SPORT HYBRID(銳·混動(dòng))i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),這套系統(tǒng)由一部2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元(PCU)、雙高功率電機(jī)以及大容量鋰離子電池組成,升級(jí)后的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW,驅(qū)動(dòng)電機(jī)電動(dòng)機(jī)為135kW,整套系統(tǒng)的綜合最大功率為158kW。
這套動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種駕駛模式,分別為EV模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。
EV模式,多用于起步和低速巡航階段,由電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)電量。在此種模式下,動(dòng)力響應(yīng)更直接,在車內(nèi)幾乎感覺不到由電機(jī)傳來的聲音。
混合動(dòng)力模式,在需要強(qiáng)力加速時(shí),由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),再將產(chǎn)生的電力供應(yīng)給驅(qū)動(dòng)電機(jī),整個(gè)加速過程更加線性順暢,沒有頓挫感。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式,在高速巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)能通過離合器與車輪進(jìn)行直連,將動(dòng)力直接輸出在車輪上,此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)將達(dá)到最高運(yùn)行效率。
得益于前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛,富有韌性的濾振動(dòng)作?；蛟S考慮到“SPORT HYBIRD”的原因,第十代雅閣銳·混動(dòng)的懸掛偏硬,保留了本田的運(yùn)動(dòng)化基因,更易吸引喜歡駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者。
