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在一些市民心中，城市道路和高速路最大的區(qū)別就是紅燈多，速度慢。但通過科技手段智慧管理，在呈貢已有4個(gè)十字路口安裝了“綠波帶”智能信號(hào)燈系統(tǒng)，當(dāng)車流量增多時(shí)，綠燈計(jì)時(shí)就會(huì)從70秒自動(dòng)調(diào)整為90秒或者更長(zhǎng)時(shí)間；當(dāng)車流量減少時(shí)，就會(huì)減少綠燈時(shí)間。這種被稱為“綠波帶”的智能信號(hào)燈系統(tǒng)，可以讓駕駛?cè)嗽跁r(shí)速50公里的情況下，連續(xù)無紅燈通過這4個(gè)十字路口。這也是“綠波帶”紅綠燈自動(dòng)控制系統(tǒng)在云南首次使用。這是記者8月23日從昆明市公安局呈貢分局交警大隊(duì)獲悉的。
4個(gè)路口首設(shè)“綠波帶”
提升通行效率30%
究竟是哪4個(gè)十字路口率先安裝“綠波帶”呢？據(jù)介紹，分別是朝云街路口、錦繡大街路口、祥豐街路口、祥園街路口。記者通過電子地圖查詢，這4個(gè)路口間距1.8公里，都和彩云南路相交叉，周邊有昆明市級(jí)行政中心及多個(gè)居民住宅區(qū)，人流、車流較大。在“綠波帶”的作用下，如果一路暢通，從朝云街的上一路口春融街開始到祥園街，只要4分鐘左右就能行駛完，這比以前提升30%通行效率。
記者乘車體驗(yàn)時(shí)，當(dāng)車輛行駛到朝云街時(shí)遇到了紅燈，前面只有2輛汽車，綠燈亮起后，駕駛員啟動(dòng)車輛，隨后加速至?xí)r速55公里，超越前車，等到錦繡大街時(shí)，紅燈已近尾聲，車輛略微減速，等車輛來到十字路口附近時(shí)，剛好遇到綠燈，之后加速并保持時(shí)速50公里，在隨后的祥豐街路口、祥園街路口遇到的都是綠燈，一路暢行。
75條主干道已在測(cè)試
未來覆蓋更多區(qū)域
那么“綠波帶”系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)算法優(yōu)化，更大程度方便機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说哪?？和主城老城區(qū)一樣，呈貢區(qū)的交通道路也存在高峰和平峰。呈貢目前的“綠波帶”可以讓駕駛?cè)嗽跁r(shí)速50公里的情況下，連續(xù)無紅燈通過4個(gè)十字路口，讓城市道路變得和高速路一樣，無紅綠燈快速通行。除了這4個(gè)路口外，呈貢已在75條主干道進(jìn)行“綠波帶”測(cè)試，未來將以彩云南路為主線，覆蓋市級(jí)行政中心片區(qū)、高鐵片區(qū)、大學(xué)城片區(qū)、呈貢老城部分片區(qū)，在呈貢暢行將盡快得到實(shí)現(xiàn)。
通過測(cè)試也發(fā)現(xiàn)，想在“綠波帶”道路上快速通行，還需駕駛?cè)朔e極配合，如果前車的速度太慢，肯定會(huì)影響后車通過。
行人違章過街
也會(huì)被大屏顯示
呈貢的智慧交通系統(tǒng)不僅包括“綠波帶”，還有其他系統(tǒng)。在一些主干道路口還建設(shè)了機(jī)動(dòng)車不禮讓行人系統(tǒng)和行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)。通過電子警察抓拍，對(duì)機(jī)動(dòng)車不禮讓行人的行為進(jìn)行處罰；通過斑馬線上安裝的監(jiān)控探頭，對(duì)闖紅燈的行人進(jìn)行抓拍，將頭像曝光在路口的大屏幕上。記者在春融街與彩云西路交叉路口看到，馬路兩邊各有一個(gè)顯示屏，有人一旦闖了紅燈，路口大屏幕上就迅速有了此人的影像，非常清晰。
在服務(wù)方面，群眾還可通過“呈貢交警便民平臺(tái)”小程序隨時(shí)隨地辦理有關(guān)業(yè)務(wù)?！罢粕宪嚬芩鄙婕把a(bǔ)領(lǐng)號(hào)牌、補(bǔ)領(lǐng)駕駛證、補(bǔ)領(lǐng)行駛證、預(yù)選車牌等多個(gè)線上辦理流程引導(dǎo)?！熬窕?dòng)”版塊具備違停上報(bào)、設(shè)備損壞上報(bào)、設(shè)施損壞上報(bào)等功能。群眾可以通過手機(jī)將路面上的違章、事故、設(shè)備故障等信息上報(bào)給平臺(tái)，交警指揮中心和各路面中隊(duì)將及時(shí)響應(yīng)處理，充分發(fā)揮群眾的監(jiān)督權(quán)和參與度，也使路面信息數(shù)據(jù)來源更加廣泛。呈貢警方已在考慮設(shè)置適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，提高市民參與上報(bào)的積極性。呈貢智慧交通還率先建成線上線下一體化貨車在線管控系統(tǒng)。群眾可通過微信在線辦理貨車通行證，并在線取證。同時(shí)，線下管控系統(tǒng)與前端貨車管控設(shè)備、違章處罰系統(tǒng)實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)，可以對(duì)貨車闖禁進(jìn)行一體化管理。
智慧交通5大應(yīng)用體系
到2020年基本建成
據(jù)介紹，呈貢智慧交通系統(tǒng)第一期預(yù)計(jì)在2018年內(nèi)完成交警基礎(chǔ)智慧化電子管控設(shè)施建設(shè)，主要以交警基礎(chǔ)管控、路網(wǎng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)為主。第二期工程將在2019年開始，在第一期工程的基礎(chǔ)上完成交運(yùn)、運(yùn)管、城市管理智慧化系統(tǒng)建設(shè)。第二期建設(shè)主要推進(jìn)交通信息服務(wù)、城市交通綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)應(yīng)用，接入公交車、出租車、網(wǎng)約車、共享汽車、共享非機(jī)動(dòng)車、兩客一危、公路客運(yùn)等公共交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)，深度應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)多部門聯(lián)動(dòng)的交通應(yīng)急指揮體系。在此過程中，呈貢交警智慧交通子系統(tǒng)建設(shè)，也將逐步融合接入市級(jí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛大數(shù)據(jù)的初步管控及分析應(yīng)用。到2020年，智慧交通5大應(yīng)用體系基本建成，完善交通信息化服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)+交通子系統(tǒng)建設(shè)，初步搭建大數(shù)據(jù)交通管理體系。第三期建設(shè)結(jié)合前兩期建成的交通綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全面共享應(yīng)用，形成路網(wǎng)、車輛、行人的集中統(tǒng)一管理監(jiān)測(cè)，從而推進(jìn)交通仿真與輔助決策深化應(yīng)用，智慧交通進(jìn)入全面運(yùn)營(yíng)推廣。等三期建設(shè)如期竣工后，智慧交通五大應(yīng)用體系將全面建成，安全暢通、文明和諧的交通環(huán)境將進(jìn)一步形成，交通智慧化管理水平將得到全面提升，群眾出行的幸福感、滿意度將進(jìn)一步提高，城市文明形象將得到進(jìn)一步彰顯。
智慧交通
527套電子抓拍設(shè)備
160套違法停車抓拍系統(tǒng)
18套測(cè)速抓拍系統(tǒng)
80套貨車限行抓拍系統(tǒng)
44套流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
15套制高點(diǎn)AR全景系統(tǒng)
20套LED高清全彩交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)
75套路口信號(hào)自動(dòng)化控制系統(tǒng)
他山之石
寧波
2013年4月底，寧波城區(qū)首批14條“綠波帶”投入使用，駕駛員只要控制好車速，就能“一路綠燈”。目前市區(qū)的“綠波帶”有38條。
深圳
去年深圳市交警局宣布，在光明新區(qū)重要主干道光僑路（玉塘至華夏二段）打造一條全市最長(zhǎng)雙向“綠波帶”，該“綠波帶”全長(zhǎng)7.6公里，共包含12個(gè)信控路口，經(jīng)過半個(gè)多月的試運(yùn)行，效果顯著，下午平峰時(shí)段可節(jié)省40%以上的時(shí)間。
南京
去年10月，南京交警共在市區(qū)設(shè)置建設(shè)了156條車流“綠波帶”，同時(shí)利用“交通信號(hào)遠(yuǎn)程控制”對(duì)綠波信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整等方式來提高道路的通行效率。
“綠波帶”
“綠波帶”就是通過前端流量監(jiān)測(cè)設(shè)備，讓電腦自動(dòng)調(diào)整紅綠燈間隔時(shí)間，合理分配信號(hào)周期，優(yōu)先安排車流量大的路口車輛通行。平峰時(shí)段，它會(huì)縮小紅綠燈間隔時(shí)間，讓車輛少排隊(duì)快速通過路口。當(dāng)遇到連續(xù)車流量時(shí)，駕駛員只要按照“綠波”通行速度行駛，就能“一路綠燈”；當(dāng)一條道路交通流量增大時(shí)，它能在周邊路口提前調(diào)節(jié)信號(hào)燈長(zhǎng)短，引導(dǎo)車輛間隔通過。（春城晚報(bào) 記者張勇 實(shí)習(xí)生李莎）
