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當(dāng)前的汽車行業(yè)正面臨前所未有的變革,一方面是IT類公司的全面介入,另一方面則是近來興起的造車新勢力……無論哪一方面,都讓傳統(tǒng)車企、供應(yīng)商們感受到了壓力,紛紛將變革提上日程。
“這次的變化,某種意義上是劇變。包括主機(jī)廠以后可能會出現(xiàn)淘汰,包括供應(yīng)商也一樣。幾大系統(tǒng)供應(yīng)商將來說不定也會發(fā)生變化,如果一步踏錯(cuò),將來很可能會落伍”,在上周舉行的“第三屆博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日”上,博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在接受包括經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在內(nèi)的記者采訪時(shí)表示。
博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全(中)接受記者采訪
互聯(lián)、出行直面挑戰(zhàn) 博世向初創(chuàng)公司學(xué)習(xí)
變化往往意味著挑戰(zhàn)。對博世而言,“感覺挑戰(zhàn)稍微大一些的是互聯(lián)、出行服務(wù)?！薄肮獍衍嚶?lián)起來這件事比較簡單,沒有太高的技術(shù)門檻。但是要把整個(gè)生態(tài)引到車?yán)锩?提供多種出行模式的服務(wù),這方面還是有挑戰(zhàn)的?！?/p>
互聯(lián)化面臨的挑戰(zhàn)有幾個(gè)方面,“我們面對很多IT公司和初創(chuàng)公司,這些公司的商務(wù)模式、經(jīng)營方式不一樣,整個(gè)的流程速度也和我們不一樣。博世必須要在這方面向他們學(xué)習(xí),趕上他們的步伐,像IT公司一樣運(yùn)作”,徐大全繼續(xù)說道。
今年年初,博世成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部以加強(qiáng)其在互聯(lián)化方面布局。同時(shí),為了應(yīng)對挑戰(zhàn),博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部未來甚至將考慮像初創(chuàng)公司一樣引入風(fēng)險(xiǎn)投資?！耙雱e人的投資,本身也是分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在研發(fā)搞的某些東西,將來是否可以成為真正的業(yè)務(wù),能否賺到錢?未知數(shù)很大。這部分適當(dāng)引入一些投資者共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),是有必要的?！?/p>
除此之外,隨著電氣化程度的不斷深入,博世一些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也正直面挑戰(zhàn)。發(fā)動機(jī)電噴業(yè)務(wù)、柴油車業(yè)務(wù)、電機(jī)、電控等等。
“變革中求發(fā)展、挑戰(zhàn)中贏機(jī)遇”
博世在華仍處“加大投入” 貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)在于芯片
一個(gè)值得注意的問題是,愈演愈烈的中美貿(mào)易摩擦,讓整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境充滿不確定性。在徐大全看來,這種不確定性,已經(jīng)蔓延至全球?！昂芏鄧姨幱谳^大的變動狀態(tài),像伊朗、土耳其、委內(nèi)瑞拉、阿根廷,光看他們的貨幣已經(jīng)貶值得非常厲害了,而且這種動蕩還在加劇中。”
“從博世投資的角度來說,我們當(dāng)然會考慮這些因素。但是對中國的投資,我們現(xiàn)在還屬于‘加大投入’的階段。幾年前,我們每年在中國的投入達(dá)到30億元左右,最近2、3年則是變成了60多億元,已經(jīng)翻了一倍?！?/p>
“我們的策略一直是‘根植本土,服務(wù)本土’。博世在全球100多個(gè)國家都有業(yè)務(wù),尤其是大的國家,基本上是“在當(dāng)?shù)厣a(chǎn),為當(dāng)?shù)厥袌錾a(chǎn)”。相對來說,如果情況加劇的話,我們還算是在一個(gè)比較好的態(tài)勢里面”,博世(中國)投資有限公司企業(yè)傳播副總裁蔣健對此補(bǔ)充到。
“我們大多數(shù)產(chǎn)品都是在國內(nèi)采購在國內(nèi)做,影響較小?！辈贿^,徐大全也指出,“中美之間,潛在的風(fēng)險(xiǎn)還在于芯片。不僅是中興,整個(gè)汽車有多少芯片來自于美國或者是美國的同盟國?如果惡化得太厲害,可能會受到一定的影響。”(經(jīng)濟(jì)日報(bào) 記者郭濤)
