返回頂部
滇緬公路曾經(jīng)的老虎嘴
現(xiàn)在的老虎嘴
筑路
惠通橋
今天是滇緬公路通車80周年紀(jì)念日。翻開我國的公路史,還從來沒有一條路,是依靠80%以上都是老人、婦女和兒童組成的勞工修筑完成的;還從來沒有一條路,是在崇山峻嶺的艱苦環(huán)境下,由民夫大多依靠原始勞動(dòng)工具,僅用9個(gè)月就實(shí)現(xiàn)959.4公里通車的;還從來沒有一條路,從修通后就成為當(dāng)時(shí)中國與外部世界聯(lián)系的唯一運(yùn)輸通道,承擔(dān)著運(yùn)輸國際救援物資、支持中華民族抗戰(zhàn)直至走向勝利的生命線重任。
滇緬公路就是這樣一條路。它被認(rèn)為“可同巴拿馬運(yùn)河相媲美”,是世界筑路史上的奇跡。
從1938年建成通車后,80年時(shí)間過去,作為滇西地區(qū)第一條通車的公路,滇緬公路發(fā)揮的作用隨著時(shí)代的變化和發(fā)展,正被其他高等級(jí)通道所替代,但它在歷史上所處的地位卻深深銘刻在滇西人民的心里。從昔日的抗戰(zhàn)生命線到后來的進(jìn)出大通道,對(duì)于滇西地區(qū)年紀(jì)在40歲以上的人來說,很多人都對(duì)走過的滇緬公路記憶猶新,因?yàn)榈峋捁烦休d了他們太多的記憶。
1146公里抗戰(zhàn)生命線
滇緬公路始建于1937年年底,次年8月建成通車。起點(diǎn)中國云南省昆明市,終點(diǎn)在緬甸。公路全長1146.1公里,中國境內(nèi)全長959.4公里。滇緬公路是中國抗日戰(zhàn)爭中第一條也是唯一一條跨越國界,連接戰(zhàn)爭后方和前線戰(zhàn)場歷時(shí)時(shí)間最久、運(yùn)輸量最大的國際通道公路;是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭烽火中的國際通道;是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道;是一條抗戰(zhàn)時(shí)期唯一的輸血線、生命線。
超過3000人獻(xiàn)出生命
滇緬公路沿線28個(gè)縣20多萬由老人、婦女和兒童組成的“勞工”修建。使用鋤、斧、刀、箕等原始工具,在崇山峻嶺、懸崖峭壁中,僅用9個(gè)月就手工筑成。它穿越了中國最堅(jiān)硬的山區(qū),共翻越6座大山,穿過8處懸崖峭壁、跨過5條大江大河,不少于3000人的筑路工人獻(xiàn)出生命(平均每公里6人),其中包括8名工程技術(shù)人員。
3200名南洋機(jī)工支援
1939年2月,著名僑領(lǐng)陳嘉庚組織年輕的“南洋機(jī)工回國服務(wù)團(tuán)”,支持祖國抗戰(zhàn)。1939年至1942年間,約有3200多人先后分9批回國支援抗戰(zhàn)。歸國后,他們主要從事滇緬公路的運(yùn)輸和汽車維修等工作,保障了滇緬公路國際運(yùn)輸線的暢通。
飛虎隊(duì)超1000架次飛機(jī)保衛(wèi)
1939年9月至1942年5月,從滇緬公路搶運(yùn)汽車1.3萬輛,其他軍需物資45.2萬噸,還不包括6000噸蘇聯(lián)援華物資和華僑捐獻(xiàn)運(yùn)回國的大量軍需物資。1940年,日本侵略軍占領(lǐng)越南后,滇緬公路成了中國唯一的陸路出海通道。日本為破壞滇緬公路,曾組建“滇緬路封鎖委員會(huì)”,命令駐越南路航機(jī)100架負(fù)責(zé)轟炸阻斷沿途重要橋梁、站口設(shè)施。飛虎隊(duì)出動(dòng)上千架次飛機(jī)保衛(wèi)滇緬公路。
它的故事
部分路段仍在服役
如今的滇緬公路,大部分路段已隱匿于山谷,一些路段則被新建的公路覆蓋,只有少部分路段還在使用。
雖然歷經(jīng)變遷,但滇緬公路在保山境內(nèi)的部分路段仍被沿用,只是由原來的主干道變?yōu)楫?dāng)?shù)乜h鄉(xiāng)之間的通道。
現(xiàn)存滇緬公路老路有:漾濞縣城至永平黃連鋪段老公路,全長43公里;永平北斗至梅花鋪老公路,全長19.8公里;永平縣城至云龍大栗樹段老公路,全長34公里;隆陽瓦窯至板橋北廟老公路,全長41公里;施甸太平龍洞埡口至惠通橋段老公路,全長25公里;龍陵臘勐惠通橋至大埡口公路,全長52.5公里;龍陵雙坡埡口至放馬橋段老公路,全長18公里;芒市帕底至遮放壩托老公路,全長21公里。在現(xiàn)存老滇緬公路中,龍陵路段最長,均為彈石路面,保存完好。
由杭瑞高速公路蒲縹口出來后,很快就到了滇緬公路,這段滇緬公路仍被當(dāng)?shù)厝罕娮鳛橹饕ǖ姥赜?。家住施甸太平?zhèn)椅子山的楊艷麗在保山打工,每個(gè)周末都會(huì)回家和老人團(tuán)聚。“滇緬公路就從我們家的山下經(jīng)過,現(xiàn)在維護(hù)得好,路越來越好走,我每次回去不管是開車還是騎摩托,個(gè)把小時(shí)就可以到家,很方便。”
一條路帶活一個(gè)鎮(zhèn)
隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)曾是當(dāng)年很多車輛在滇緬公路上駐足休息的重要驛站,瓦窯街的形成也正是得益于此。如今來到瓦窯街,當(dāng)?shù)睾芏嗬先硕紩?huì)講起當(dāng)年的繁華。
瓦窯街一側(cè)一個(gè)不起眼的大院里,還留有一幢磚木結(jié)構(gòu)修建的大屋子,正對(duì)大門的屋子上了鎖,門上方可以清晰看到“瓦窯飯店”4個(gè)字。
50歲的辛玉香告訴記者,以前來往的車輛都要來這里休息和吃飯,熱鬧時(shí)旅客打飯吃還要排隊(duì)?，F(xiàn)在路過的車少了,這里就改成賣百貨的商店。
高治華是土生土長的瓦窯人,退伍回來后在瓦窯街開了飯店。高治華說,他爺爺高金海當(dāng)年就開了瓦窯街的第一家客棧?！奥犖覡敔斨v,以前的瓦窯街是在上河灣和下河灣,后來滇緬公路通車后才搬下來形成了現(xiàn)在的瓦窯街,來往的旅客帶活了整條街。”
沉入江中的永保橋
滇緬公路中國境內(nèi)段于1966年改稱為昆畹公路,后逐漸成為西南邊疆重要的國道干線,干線上原有的功果橋、惠通橋相繼改建為新橋。其中功果橋改建為跨徑80米的下承式鋼筋混凝土肋拱,改稱為永保橋。
永保橋于1971年5月建成通車,是橫跨瀾滄江、連接保山和永平的重要通道,作為滇緬公路的一座橋梁,永保橋曾是聯(lián)系滇中和滇西的重要咽喉和樞紐。
楊順昌是瓦窯鎮(zhèn)黨校的老師,他還記得當(dāng)年13歲的他和伙伴一起跑了20多公里山路來到江邊,觀看永保橋的通車盛典。“當(dāng)時(shí)的瀾滄江兩岸彩旗飄揚(yáng),鑼鼓喧天,有彩車,有舞隊(duì),高音喇叭里不停地放著革命歌曲,人們載歌載舞,喜氣洋洋?！?/p>
后來,為了適應(yīng)瀾滄江通航的需要,2009年7月1日下午4時(shí)20分,老永保橋被炸毀,整體橋身數(shù)秒后全部墜落江中。
變身景點(diǎn)的惠通橋
8月5日下午,記者一行前往惠通橋。由于在距離惠通橋200米處新建了紅旗橋,惠通橋已不再使用。
記者抵達(dá)惠通橋時(shí),很多經(jīng)過此處的村民都停著車從公路邊下到橋頭,拍照留念。幾名外地人專程自駕車重走滇緬路,尋訪當(dāng)年抗戰(zhàn)的痕跡。施甸縣太平鎮(zhèn)大坪子村人楊紹柏說:“我們村當(dāng)年沒有直接參加修筑滇緬公路,但得負(fù)責(zé)運(yùn)送民工和修路工具過江。我們每次經(jīng)過惠通橋都要來橋頭看看,回憶當(dāng)年的歷史?！?/p>
楊紹柏的侄女李琳說,她每次經(jīng)過這里都會(huì)停車拍照,然后在朋友圈宣傳當(dāng)年發(fā)生在這里的歷史,宣傳家鄉(xiāng)?！拔胰ツ甏汗?jié)發(fā)了微信后,吸引了好多朋友來這里參觀?！?/p>
他的故事
工地不是戰(zhàn)場勝似戰(zhàn)場
家住保山施甸的甫四光,10歲喪父,11歲喪母,跟著叔叔和大哥生活,日子過得艱難。12歲的他成了滇緬公路筑路隊(duì)伍中的一員。“行李和糧食自己挑著,住處是自己蓋的草棚,天晴下雨都在草棚度日。”甫四光說。
施甸甸陽的朱鳳儒參加修路時(shí)也只有12歲,老人至今還清楚地記得當(dāng)年公路的施工流程:“翻毛路,把要挖的路面上的樹枝清理掉,刨出樹根來,然后挖毛路。毛路完成后就挖石頭,大的石頭要幾個(gè)人抬。石頭挖出來用大錘敲,敲成公分石,敲了以后碼起來,堆好等驗(yàn)收委員來驗(yàn)收。驗(yàn)收委員說‘可以啦’,就把公分石鋪在路上,用大碾子碾壓?！?/p>
朱鳳儒還記得,去挖路時(shí)母親把一個(gè)“半開”(當(dāng)時(shí)的貨幣)縫在他的衣服里,叫他挖路時(shí)買點(diǎn)東西吃,但他舍不得用,工期完成回家后把“半開”交到母親手中,母親當(dāng)場淚流滿面。
當(dāng)年15歲的騰沖抗戰(zhàn)老兵許本禎,也還記得修筑滇緬公路時(shí)工地上熱火朝天的場面:“當(dāng)時(shí)修土方?jīng)]有機(jī)械,完全用人挖,當(dāng)時(shí)修路就像接龍一樣,各個(gè)民族的人都有,還有裹著小腳的女人背著小孩來。工地不是戰(zhàn)場勝似戰(zhàn)場,爆炸聲、坍塌聲、哭聲、叫聲……”由于滇緬公路施工環(huán)境險(xiǎn)惡、生活條件艱苦、醫(yī)療設(shè)施簡陋等諸多原因,在筑路中因事故、疾病等原因死難的民工及工程技術(shù)人員有3000多人,幾乎每名參加修路的民工都目睹過身邊人死去。當(dāng)年15歲的李洪順就親眼目睹了一場塌方慘劇:“那個(gè)山巖邊,人們?cè)谕诼?突然塌下來,捂死好些人?！?/p>
習(xí)慣每天摸摸瓦窯大橋石樁
今年88歲的辛文榮是保山公路養(yǎng)護(hù)段的退休職工。作為老養(yǎng)護(hù)工,辛文榮的一生都和滇緬公路結(jié)緣。
“我8歲時(shí)跟著父母一起去修滇緬公路,當(dāng)時(shí)僅我們瓦窯就出動(dòng)了好幾百人。沒有大機(jī)器,大家拿著鋤頭、撮箕、大錘和鏨子干,在工地吃住。我當(dāng)時(shí)年歲小干不了重活,就幫著大人敲石頭?！毙廖臉s說,修路費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說,工人還經(jīng)常受傷。
“我參與了瓦窯大橋、永保橋等的修建?！?957年,辛文榮在公路段參加工作,負(fù)責(zé)修橋和養(yǎng)護(hù),直至退休。辛文榮說,他這一生都在和滇緬公路打交道,現(xiàn)在雖然公路改道了,很少有外地車從瓦窯經(jīng)過,但他仍然習(xí)慣每天都到瓦窯街上走一走,去摸一摸瓦窯大橋橋頭的石樁,得閑還會(huì)和當(dāng)?shù)氐暮⒆又v講當(dāng)年修橋護(hù)路的故事。
銘記歷史繼承遺志
在滇緬公路的終點(diǎn)畹町鎮(zhèn),南僑機(jī)工回國抗日紀(jì)念碑前擺滿白菊。瑞麗市文體廣電旅游局的瞿幸生介紹,紀(jì)念碑建成10多年來,每年都會(huì)有約10萬名游客和南僑機(jī)工的后人前來觀摩和憑吊。
葉曉東是南僑機(jī)工的后人,年過七旬的他說,他的父親也是南僑機(jī)工,當(dāng)時(shí)從馬來西亞回國援助抗戰(zhàn),并與遮放的傣族姑娘結(jié)婚生下了他。葉曉東很小的時(shí)候,父親在執(zhí)行任務(wù)中身亡,后來他繼承了父親的事業(yè),成年后一直在畹町運(yùn)輸公司工作,直到退休?！拔覅⑴c紀(jì)念公園的建設(shè),目的就是要繼承父輩的遺志,提醒我們的后輩要銘記歷史?！比~曉東說。
在畹町口岸,和惠通橋一樣,昔日通行的主干道畹町橋也已退出歷史舞臺(tái),成為一座專供游覽和瞻仰的歷史遺跡,在它旁邊是一座新修的鋼筋混凝土橋梁。
還看今朝
從七八天的長途
到七八小時(shí)的通途
從昆明出發(fā)行車去往滇西方向,人們大多走在杭瑞高速公路上。很多人不知道,這條通道在百年里曾發(fā)生過4次重大變遷。
上世紀(jì)30年代以前,從滇西地區(qū)通往內(nèi)地自古以來都只有一條名叫“南方絲綢古路”的通道,那時(shí)人們出行走的是蜿蜒的古道,運(yùn)送物資完全依靠人背馬馱,這一出行方式一用就是兩千多年。
1938年滇緬公路建成后,滇西地區(qū)結(jié)束了不通車的歷史。但由于道路等級(jí)低,車輛行駛在盤山的滇緬公路上倍感艱辛,從昆明到畹町900多公里的路程,貨車往往要行駛一周甚至更長時(shí)間。
1949年以后,滇緬公路歷經(jīng)多次修繕,但一直存在道路等級(jí)低、通行時(shí)間長的狀況。在延續(xù)使用了56年后,新改道的320國道于1994年建成通車,此后滇緬公路逐漸被取代。
1998年、2002年和2008年,楚大、大保、保龍高速公路相繼建成通車,滇西地區(qū)的道路通行條件大為改善。
2015年,杭瑞高速龍陵至芒市、畹町至瑞麗段建成通車,滇西地區(qū)的公路通行全部實(shí)行高速化。從此,昆明到瑞麗實(shí)現(xiàn)全程高速,從昆明到瑞麗從走老滇緬公路時(shí)的七八天,縮短至七八個(gè)小時(shí)。
杭瑞高速公路全線通車后,僅云南交投保山管理處所管轄路段2017年總車流量就達(dá)3850.62萬輛。滇緬公路通車后在戰(zhàn)時(shí)和解放后一段時(shí)間內(nèi)作為滇西大動(dòng)脈的功能已逐漸淡化,它承載的通行作用已被杭瑞高速公路替代。
后記
鐫刻在高山上的英雄紀(jì)念碑
無論是滇緬公路、惠通橋還是畹町橋,雖然都已漸漸告別人們的生活,但它們凝聚的家國情懷和承載的歷史記憶卻永遠(yuǎn)不會(huì)泯滅。
當(dāng)年20余萬筑路大軍,如今已寥寥無幾,當(dāng)年的懵懂少年,今天已是耄耋老人。在紀(jì)念滇緬公路通車80周年之際,我們把視角對(duì)準(zhǔn)當(dāng)年的筑路者,其實(shí)是歷史的延伸。我們采訪的筑路民工,當(dāng)年最小的6歲,最大的16歲,他們的回憶,讓我們仿佛置身于筑路大軍之中。
默默無聞的筑路工們,他們的身影在時(shí)間的長河與歷史的煙云中漸行漸遠(yuǎn),他們的身后,滇緬公路宛如一座深深鐫刻在高山大地上的英雄紀(jì)念碑,銘記著修路者不朽的功績。（春城晚報(bào) 統(tǒng)籌楊茜 記者崔敏 通訊員段國慶 侯云鵬）
