返回頂部
當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng),但對(duì)其生命周期的環(huán)境影響仍存在爭(zhēng)議,亟須建立科學(xué)統(tǒng)一的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)方法,發(fā)布客觀中立數(shù)據(jù)分析結(jié)果以達(dá)成共識(shí)。
9月3日,由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究成果——《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》正式發(fā)布。
該報(bào)告主要對(duì)汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車的汽車燃料周期進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示,從平均水平來(lái)看,純電動(dòng)乘用車相比汽油乘用車已顯現(xiàn)出一定程度的溫室氣體減排效益,減排比例約35%;與汽油乘用車相比,各級(jí)別純電動(dòng)乘用車的溫室氣體排放均低于其對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車。未來(lái)隨著中國(guó)上游電力生產(chǎn)逐步低碳化,新能源汽車將表現(xiàn)出更加顯著的溫室氣體減排效益。
對(duì)于汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車,不同級(jí)別典型車型縱向?qū)Ρ葋?lái)看:小型乘用車燃料周期的溫室氣體排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車。因此,持續(xù)推進(jìn)車輛的小型化發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能減排作用明顯。
從對(duì)當(dāng)前空氣質(zhì)量的影響來(lái)看,VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前體物,相對(duì)汽油乘用車,純電動(dòng)乘用車可有效地削減VOCs和NOX排放;未來(lái)隨著電力清潔化和高效工業(yè)除塵、脫硫技術(shù)的應(yīng)用,電動(dòng)汽車也將帶來(lái)PM2.5和SO2的排放削減。
此外,相對(duì)于汽油乘用車,各級(jí)別純電動(dòng)乘用車的VOCs和NOX減排趨勢(shì)明顯;部分純電動(dòng)乘用車的PM2.5和SO2排放可能會(huì)略有增加,但隨著更多節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用,純電動(dòng)乘用車的能耗將進(jìn)一步降低,從而帶來(lái)PM2.5和SO2的減排。因此,電動(dòng)汽車的能耗水平直接影響汽車生命周期的排放,在推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)單車能耗控制。（工人日?qǐng)?bào) 記者王群）
