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大臨鐵路紅豆山隧道2號(hào)斜井。（攝于8月23日）
大臨鐵路紅豆山隧道中，施工人員在檢修排水泵。（攝于8月23日）
大臨鐵路北起大理州，跨越瀾滄江后進(jìn)入臨滄市，于2015年底開(kāi)工。其中，位于云縣境內(nèi)、全長(zhǎng)10616米的紅豆山隧道穿越無(wú)量山脈，因山體巖層復(fù)雜多變，涌水量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)，加之地層內(nèi)夾雜有害氣體，被稱為全線“最難打的隧道”。
作為大臨鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，這條“最難打的隧道”到底有多難？日前，筆者走進(jìn)紅豆山隧道建設(shè)工地，一探究竟——
首遇非煤系地層夾雜有害氣體
在紅豆山隧道，首次遇到了非煤系地層中夾雜有害氣體的特殊情況，對(duì)于建設(shè)和施工單位，這是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。
中鐵十局大臨鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理趙春杰介紹，全國(guó)鐵路首次在隧道施工中遇到非煤系地層夾雜有害氣體的情況，這在目前已經(jīng)超出了地質(zhì)勘探的認(rèn)知水平，也沒(méi)有成熟技術(shù)可供運(yùn)用。對(duì)施工過(guò)程中有害氣體的超前探測(cè)，還處于摸索階段，這是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。
目前，初步采用自主創(chuàng)新的有害氣體綜合防治技術(shù)、地震波反射法和瞬變電磁法的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，為施工提供安全保障。
涌水量每天最高達(dá)4萬(wàn)立方米
在紅豆山隧道2號(hào)斜井口，筆者看到9條直徑超過(guò)20厘米的排水管正源源不斷地向外排水，距斜井口1600米的掌子面，中鐵十局的施工人員站在齊腰深的水里操作大功率水泵，日夜倒班進(jìn)行排水作業(yè)。
因?yàn)樾本诤驼谱用嬷g有傾斜向下170米的高差，工人們需要用兩個(gè)泵站接力才能把水排出去。“涌水量每天最高達(dá)4萬(wàn)立方米，大伙都是泡在水里干活?！敝需F十局大臨鐵路二工區(qū)副經(jīng)理劉斌介紹，紅豆山隧道分別從進(jìn)出口和1號(hào)、2號(hào)斜井多頭掘進(jìn)，除了因涌水暫時(shí)無(wú)法施工的2號(hào)斜井，其他5個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)正常。
艱苦奮戰(zhàn)只為通車時(shí)的4分鐘
筆者了解到，紅豆山隧道于2016年5月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年9月貫通，工期4年多。目前，隧道已經(jīng)完成正洞掘進(jìn)1317米，各個(gè)掌子面24小時(shí)施工，整體進(jìn)度按照施工組織計(jì)劃有序推進(jìn)。
待大臨鐵路通車營(yíng)運(yùn)后，只需4分鐘，火車就能通過(guò)10616米的紅豆山隧道。而為了這4分鐘，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西建設(shè)指揮部和中鐵十局的數(shù)百名建設(shè)者仍日夜堅(jiān)守，奮戰(zhàn)在施工一線……
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大臨鐵路建設(shè)按計(jì)劃推進(jìn)
大臨鐵路位于云南省西南部，北起大理州，經(jīng)巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后過(guò)云縣至臨滄市，線路為Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，全長(zhǎng)約202公里，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的87.3％，開(kāi)行旅客列車速度目標(biāo)值為160公里每小時(shí)。
據(jù)中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)曹學(xué)林介紹，近3年來(lái)，指揮部和各參建單位精心組織、科學(xué)施工，大臨鐵路建設(shè)正按計(jì)劃有序推進(jìn)。開(kāi)工到現(xiàn)在，全線累計(jì)完成投資69.6億元；路基土石方累計(jì)完成1017萬(wàn)立方米，占設(shè)計(jì)數(shù)量71.8%；橋梁累計(jì)完成16300成橋米，占設(shè)計(jì)數(shù)量79.0%；正線隧道累計(jì)完成75152成洞米，占設(shè)計(jì)數(shù)量48.3%。（通訊員郝亞凡 李冬冬）
