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為了彰顯在電氣化變革過程中的決心,不少汽車制造商在過去的一年里,相繼做出了大膽的電氣化承諾。而推動(dòng)車企進(jìn)行電氣化變革的動(dòng)力,主要來自歐盟的政策法規(guī),而非消費(fèi)者的需求。
在2030年二氧化碳排放目標(biāo)提案中,歐盟委員會(huì)要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量,在2021年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少30%。為了達(dá)到這一目標(biāo),電氣化將是關(guān)鍵。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道,受歐盟政策法規(guī)的驅(qū)動(dòng),各大汽車制造商正加大在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的資金投入,并通過不同的電池技術(shù)組合來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的電氣化。
2018年1-5月歐洲新能源汽車銷量排行榜
今年年初以來,多款電氣化產(chǎn)品亮相:捷豹推出了純電動(dòng)SUV I-Pace,現(xiàn)代Kona EV SUV的續(xù)航里程達(dá)480公里(298英里),梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron相繼推出,保時(shí)捷Taycan電動(dòng)車的續(xù)航里程進(jìn)一步擴(kuò)大至400至500公里……
為了進(jìn)一步彰顯自身在電氣化變革過程中的決心,不少汽車制造商在過去一年里,相繼做出了大膽的電氣化承諾。而推動(dòng)車企進(jìn)行電氣化變革的動(dòng)力,主要來自歐盟的政策法規(guī),而非消費(fèi)者的需求。
今年6月,FCA在其投資大會(huì)上公布了未來5年的計(jì)劃,明確展現(xiàn)出其在電氣化領(lǐng)域的野心;FCA首席技術(shù)官M(fèi)ark Chernoby將歐盟描述為“世界上最具挑戰(zhàn)性的監(jiān)管和消費(fèi)環(huán)境”。
事實(shí)上,FCA此前對(duì)發(fā)展新能源汽車一直不感興趣。在2014年,FCA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧-馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)還曾明確呼吁消費(fèi)者不要購買旗下唯一的一款電動(dòng)車——菲亞特500e,因?yàn)槊抠u出一輛,FCA就會(huì)損失14000美元。
而如今,FCA表示正在研發(fā)全新的電動(dòng)菲亞特500。Mark Chernoby坦言,“公司幾乎沒有選擇,因?yàn)樵?020-2021年期間未能達(dá)到歐洲平均二氧化碳排放目標(biāo),將面臨巨額罰款”。與此同時(shí),到2021年,FCA計(jì)劃放棄在歐洲銷售柴油車。
實(shí)際上,歐盟正在鼓勵(lì)車企銷售新能源汽車。在2030年二氧化碳排放目標(biāo)提案中,歐盟委員會(huì)要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量,在2021年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少30%。
為了達(dá)到這一目標(biāo),電氣化將成為關(guān)鍵。到2025年,歐盟要求所有在售新車中,15%為電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(低于50克/公里二氧化碳);到2030年,這一比例將達(dá)到30%。任何達(dá)到或超過這一銷售比例的汽車制造商將會(huì)獲得更高的回報(bào)?！霸摽蚣苤荚谥С謧鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛逐漸過渡到電動(dòng)汽車,”歐盟委員會(huì)方面表示。
不過,“目前的現(xiàn)實(shí)情況是,可充電車輛的市場(chǎng)占有率較低”,戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)在去年9月曾表示。今年6月,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)也曾警告電動(dòng)汽車委員會(huì)稱,“可購性是電動(dòng)車消費(fèi)的主要障礙”;目前,新能源車銷量的增長只發(fā)生在挪威等富裕的歐洲國家,這些國家的國內(nèi)平均生產(chǎn)總值是歐盟平均水平的兩倍。ACEA以愛沙尼亞為例,2017年,愛沙尼亞僅銷售了43輛插電式混合動(dòng)力汽車;“在愛沙尼亞這類國家強(qiáng)制推行電氣化,可能導(dǎo)致社會(huì)排斥?！?/p>
ACEA重申了蔡澈有關(guān)消費(fèi)者接受電動(dòng)車速度緩慢的觀點(diǎn),“尋找替代柴油車的消費(fèi)者,現(xiàn)在基本選擇汽油車或混合動(dòng)力汽車,但尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電車輛”。根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示,去年,插電式汽車的銷量?jī)H占整體市場(chǎng)的1.8%。ACEA分析認(rèn)為,按照目前的增長率,到2025年,插電式汽車的市場(chǎng)份額將達(dá)到3.9%;到2030年,達(dá)到5.4%。
然而,與之形成鮮明對(duì)比的是,不少汽車行業(yè)分析師和汽車企業(yè)認(rèn)為插電式汽車市場(chǎng)將會(huì)大幅增長。咨詢公司AlixPartners預(yù)測(cè),到2025年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量占比將至少達(dá)到20%,超過歐盟委員會(huì)設(shè)定的15%水平。
大眾汽車集團(tuán)也有類似的預(yù)期,到2025年,旗下純電動(dòng)汽車的銷售額占比將達(dá)到三分之一。分析公司LMC分析提出,到2020年,電動(dòng)汽車市場(chǎng)將比去年的280767輛增長四倍,達(dá)到115萬輛。
盡管,對(duì)于未來新能源汽車市場(chǎng)有著不同的預(yù)期,但車企都加大了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資。其中,FCA到2022年前,將把預(yù)算的20%(約90億歐元或105億美元)用于開發(fā)電動(dòng)汽車。AlixPartners估算,在2022年前,全球范圍內(nèi)的汽車制造商和供應(yīng)商在電動(dòng)汽車上投資額將高達(dá)2550億美元。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍編譯)
