返回頂部
包起帆。記者李寧/攝
改革開放40年,給中國工人帶來了發(fā)展的好機遇,也搭建了建功立業(yè)的大舞臺。全國勞動模范包起帆——這名從碼頭工人起步,以非凡毅力堅持創(chuàng)新,用創(chuàng)新勞動成果為“解放”碼頭工人、推動港口生產(chǎn)力發(fā)展作出特殊貢獻的勞動者,就是這40年來工匠精神的杰出代表。
現(xiàn)年67歲的包起帆履歷豐富,做過碼頭裝卸工、機修工,擔(dān)任過上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司(以下簡稱上海港)副總裁、上海市政府參事,現(xiàn)為華東師范大學(xué)國際航運物流研究院院長。不過,在他看來,“工人”才是自己永恒的底色。
他將創(chuàng)新作為生命的動力,不斷將創(chuàng)新轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力。在創(chuàng)新道路上,他以“非主流派”的身份取得了令很多“主流派”也難以企及的輝煌成就——3次獲得國家發(fā)明獎,3次獲得國家科技進步獎,45次獲得省部級科技進步獎,36次獲得日內(nèi)瓦、巴黎、匹茲堡等國際發(fā)明展覽會金獎。
用抓斗改變了裝卸工的命運
包起帆安排的采訪日程和他出差臨時居住的客房一樣“局促”。在北京鐵道大廈一間普通雙人間客房里,他利用參加某科技項目評審會的間隙接受了記者的采訪。
厚厚的鏡片下,他的眼神炯炯,透出特殊的親和力,話題首先回到了50年前的上海港……1968年,初中沒畢業(yè)的包起帆成了上海港木材裝卸公司的裝卸工。他工作的地方,是上海港最大的運輸木材、礦石的專業(yè)化碼頭。
木材從美國、加拿大、北歐等地運來,細的直徑有碗口那么粗,粗的直徑足有一人高。
包起帆和工友們裝卸原木,都是拿著28毫米粗的鋼絲下到船艙,把木頭捆起來,再利用吊機吊到艙外去。人要在木材堆上爬來爬去。
危險如影隨形。他清楚地記得,從進港到1981年,短短十幾年,他所在的碼頭死了11名工人,重傷和輕傷的職工多達546人。
他舉起留有疤痕的左手大拇指說:“我有一次去掛鉤,大拇指被木頭卡在了吊鉤上,鋼絲松下來后才發(fā)現(xiàn)骨頭都卡斷了?！笔高B心的疼痛使他產(chǎn)生一種本能的愿望:一定要擺脫危險、繁重的勞動!
半工半讀4年,1981年,包起帆從上海第二工業(yè)大學(xué)畢業(yè)。正值改革開放初期,國家鼓勵通過技術(shù)革新促進經(jīng)濟發(fā)展。
“大學(xué)畢業(yè)后,我就想,碼頭上的黃砂石子都能用抓斗來抓,那原木能不能用抓斗來抓呢?”他把想法跟一些老師傅講了,他們說“抱歉不行”,1958年就有人搞出了木材抓斗,但不能用,到上世紀(jì)70年代,也有工程師搞過,還是不能用,都被扔到廢鋼堆里去了。
讓木材抓斗從圖紙變成實物。
包起帆(左三)與國內(nèi)外專家交流發(fā)明成果。
包起帆(中)與團隊一起研究生鐵抓斗方案。
“你不搞我不搞,裝卸木材還會死人。1981年,我所在的碼頭死了3個人,3人的年齡加起來沒超過80歲。有一名工人20多歲就死了,領(lǐng)導(dǎo)讓去送葬,我不忍心去。我想,與其到現(xiàn)場掉幾滴眼淚,還不如好好動腦筋?！卑鸱聸Q心要改變裝卸工人的命運。
他抽空就往新華書店、圖書館等地方跑,白天查找資料,晚上回到家里畫圖。
輾轉(zhuǎn)半年多時間,第一個木材抓斗終于從圖紙變成了實物。叉車第一次把抓斗送到碼頭,工人們都圍上來看熱鬧,有人問:“包起帆,你這個抓斗行不行啊?”當(dāng)時國外也沒有用在港口的抓斗,人們心里沒底。
“當(dāng)看到抓斗把12米長的原木抓上來時,我的心都要跳出來,開心得不得了!”談起往事,他難掩興奮之情。
木材抓斗搞好特別是裝卸工藝革新之后,工人們擺脫了危險的作業(yè)環(huán)境。自此,上海港木材裝卸碼頭再沒發(fā)生過重大傷亡事故。
然而從1981年到1984年,全國9個沿海港口因木材裝卸作業(yè)死亡14人、重傷64人。如何才能扭轉(zhuǎn)這種局面,交通部也一直在尋求解決辦法。
當(dāng)時沒有專業(yè)評估,事實就是最好的評估——一大捆一大捆的原木不需要工人就能夠完成裝卸。后來,交通部組織全國港口企業(yè)數(shù)百人到上海開現(xiàn)場會,介紹包起帆發(fā)明的抓斗;1984年,又專門發(fā)文向全國港口推廣。
木材抓斗搞好后,包起帆又把目光放在生鐵抓斗、廢鋼抓斗上。一塊生鐵有三四十公斤重,全靠工人搬。生鐵抓斗一下子就把工人的勞動效率提高了8.8倍。
他發(fā)明的廢鋼塊料抓斗,能像手指一樣靈活。1993年,廢鋼抓斗在法國巴黎國際展覽會上獲得金牌,評委稱贊:“他用一種非常簡單的方法解決了要用復(fù)雜的方法才能解決的問題。中國人了不起!”
哪里不安全、哪里成本高,就在哪里動腦筋。短短幾年下來,包起帆發(fā)明了五六十種大大小小的抓斗。這些成果實現(xiàn)了裝卸工藝流程的變革,使港口裝卸從人力化邁向了機械化,不僅推廣到了全國港口,還在鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30多個行業(yè)廣泛應(yīng)用,并出口到了全球20多個國家和地區(qū)。
開啟中國內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱先河
改革開放為技術(shù)革新打開了一扇“門”,也為國企改革開啟了一扇“窗”。
上世紀(jì)90年代,改革開放進入“瓶頸”,國有大中型企業(yè)普遍遇到了前所未有的困難,上海港也不例外。1995年,上級讓包起帆改行,到上海港龍吳港務(wù)公司(簡稱龍吳公司)當(dāng)經(jīng)理。
龍吳公司地處黃浦江上游,船到龍吳碼頭比到黃浦江口要多花6個小時,有時候碼頭幾天等不來一艘船,經(jīng)營異常困難,每天要虧損30多萬元。沒船沒活干時,工人們就抱怨碼頭地段不好,有些灰心喪氣。
“但是我想,組織上把投資4億多元的大企業(yè)交給我,2500多名職工看著我,我怎能束手無策?”包起帆當(dāng)時急得團團轉(zhuǎn)。
“不闖出一條新路,就只能等死?！苯?jīng)過審時度勢,他瞄準(zhǔn)了內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱業(yè)務(wù)。
早在上世紀(jì)80年代,交通運輸系統(tǒng)就搞過5噸的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線——上海到大連,大連到漢口,但沒做多久就散伙了。直到1995年,我國內(nèi)貿(mào)件雜貨水上運輸還在依賴散裝形式,內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)仍是空白。
包起帆盤算,小的集裝箱做不起來,用國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱能不能做內(nèi)貿(mào)?有人跟他講“沒有條件”:第一,中國沒有運內(nèi)貿(mào)集裝箱的船;第二,缺少可裝集裝箱的內(nèi)貿(mào)貨;第三,龍吳碼頭沒有裝卸集裝箱的設(shè)備。
“但我想改革開放起步不久,中國的內(nèi)貿(mào)將來一定會走標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之路,國外能做,我們?yōu)槭裁床荒茏?”他認(rèn)準(zhǔn)了這是一條能使企業(yè)脫困的正確道路。
他創(chuàng)造性地提出中國港口內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱水運工藝系統(tǒng),連續(xù)4次到北京尋求支持,8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭,解決了設(shè)備、工藝、單證、計算機管理系統(tǒng)等一系列技術(shù)難題。在交通部的支持下,終于在1996年開辟了中國水運史上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線。
與此同時,他還創(chuàng)新管理理念,探索現(xiàn)代物流在港口的實踐,積極組建現(xiàn)代化物流倉儲中心。先后與澳大利亞、新加坡,以及我國臺灣、青島等方面合作,建立了牛羊油儲運庫、水果冷鏈庫、水泥配置庫、出口大米基地。
堅持自主創(chuàng)新,積極發(fā)展內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,不僅搞活了龍吳公司,也帶動了一個產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。從“零”起步,經(jīng)過20多年發(fā)展,我國內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱已遍布全國50多個港口,2017年,吞吐量達到了9218萬標(biāo)箱。
推動港口從機械化向自動化變革
過去,港口從人力化向機械化變革?？缛胄率兰o(jì),港口步入從機械化向自動化、智能化變革的新時期。
2001年,包起帆被調(diào)到上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司擔(dān)任副總裁。從此,他的創(chuàng)新舞臺更大了。他努力創(chuàng)造條件,讓更多的職工加入到創(chuàng)新團隊中來,由此開啟了讓上海港依靠創(chuàng)新走向世界第一大港的壯麗征程。
包起帆說:“10年前很多人對自動化不理解。但社會進步總要有人做超前的事。作為分管技術(shù)的負(fù)責(zé)人,我覺得我有這份責(zé)任。上海港在邁向世界第一大港的路上,技術(shù)不能落后,要跟上這個步伐?！?/p>
在技術(shù)創(chuàng)新方面,2001年,他和外高橋一期的同事們系統(tǒng)地開展了現(xiàn)代集裝箱碼頭智能化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研究,通過一系列技術(shù)和工藝創(chuàng)新成果的應(yīng)用,顯著提高了碼頭集裝箱處理能力和管理水平。該發(fā)明獲得2004年國家科技進步獎、發(fā)明者世界聯(lián)合會金獎。
2003年,他提出創(chuàng)意并主持建設(shè)了我國首座集裝箱自動化無人堆場,在國際上首次解決了集卡快速自動裝卸的技術(shù)難題。2006年,他提出創(chuàng)意并主持研制了世界上首臺全自動橋式抓斗卸船機、全自動散貨裝船機和我國首臺全自動散貨斗輪堆取料機。
在碼頭建設(shè)方面,2003年起,他主持上海外高橋四、五、六期集裝箱碼頭建設(shè),以現(xiàn)代物流理念規(guī)劃碼頭布局;率先實現(xiàn)雙40英尺集裝箱橋吊在港口的應(yīng)用,并開發(fā)出配套的工藝系統(tǒng)。該項目取得了7.7億元的經(jīng)濟效益,獲2006年國家科技進步獎。
2006年,他主持上海港羅涇港區(qū)二期散雜貨碼頭建設(shè),通過一系列創(chuàng)新,形成了包括管控一體化、裝備自動化、服務(wù)定制化的現(xiàn)代散雜貨碼頭的建設(shè)集成技術(shù),使工期縮短了22個月,投資較批復(fù)工程概算節(jié)約了7.7億元。為此,他于2009年榮獲世界工程組織“阿西布·薩巴格優(yōu)秀工程建設(shè)獎”。
在推動港口節(jié)能減排方面,2010年,他發(fā)明了世界上首臺移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng),解決了我國港口岸基供電難題,被交通運輸部列為重點推廣項目,這一成果獲2010年發(fā)明者世界聯(lián)合會授予的創(chuàng)新大獎。
實現(xiàn)中國交通國際標(biāo)準(zhǔn)“零”的突破
在企業(yè)界流傳著一句話:一流的做標(biāo)準(zhǔn),二流的做品牌,三流的做產(chǎn)品。包起帆不滿足于“二流、三流”,他力爭“一流”。
我國是世界集裝箱港口吞吐量第一大國,集裝箱制造量居全世界產(chǎn)量的90%以上,但在這一領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的制定中卻鮮有中國的聲音,更難有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國發(fā)明進入國際標(biāo)準(zhǔn)。
將自主創(chuàng)新的集裝箱RFID(射頻識別)管理方案推向世界,并制定相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn),成了包起帆創(chuàng)新的又一目標(biāo)。
“不過,真進去了才發(fā)現(xiàn)水很深?！卑鸱f,ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)集裝箱技術(shù)委員會由20多個成員國的資深專家組成,只有一半以上專家投贊成票,并同時至少有5個國家愿意一起做,國際標(biāo)準(zhǔn)的新提案才能通過。
由于我國首次參與該領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)制定,2009年6月,首輪新項目提案投票即遭到失敗,發(fā)達國家?guī)缀醵纪读朔磳ζ薄?/p>
消息傳來,包起帆“深受打擊”?！昂芏嗤露颊f算了吧,可我不甘心,人家打了我一個嘴巴,我很痛,但我咬咬牙。我認(rèn)為老外未必是真的和我們過不去?！本臏?zhǔn)備后,他把ISO的各國專家請到了上海港,在碼頭耐心介紹、現(xiàn)場演示。這次,這些外國專家看懂了。
沒過多久,再進行第二輪項目提案投票,他成功了——ISO中央秘書處正式發(fā)文,任命包起帆負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該標(biāo)準(zhǔn)制定。之后,歷經(jīng)漢堡、巴黎、上海、華盛頓、圣地亞哥共5次會議的交鋒,與國外專家開展了百余次的對話和郵件溝通,中國集裝箱RFID相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)——ISO18186(2011)終于在日內(nèi)瓦ISO中央秘書處正式發(fā)布。這也成為我國自1978年開始參與ISO活動以來,在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首個由中國發(fā)起、起草和主導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)。
國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布僅僅是一個新的開端,后續(xù)維護和拓展是標(biāo)準(zhǔn)能否具有生命力的關(guān)鍵。根據(jù)規(guī)定,國際標(biāo)準(zhǔn)每5年需進行一次系統(tǒng)性回顧評審?fù)镀?以評定該標(biāo)準(zhǔn)是否存續(xù)。2016年,ISO18186順利通過ISO的系統(tǒng)性回顧評審?fù)镀?被英國、荷蘭、丹麥、捷克采納為國家標(biāo)準(zhǔn),日本和俄羅斯也計劃采納為國家標(biāo)準(zhǔn),美國和德國確認(rèn)該標(biāo)準(zhǔn)在本國得到了實際應(yīng)用,展示了中國創(chuàng)新在國際上的生命力。（中國交通新聞網(wǎng) 記者楊紅巖 實習(xí)記者張雨涵）
