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從今天起,曾頗受追捧的羊城公共單車正式停運。一如其當(dāng)年問世,公共單車的告別也成了媒體熱點。昨日本地報紙均將這一消息放在了頭版位置,可見這位昔日英雄的謝幕并未受冷落。有媒體評論甚至認為其退出應(yīng)被視為“功成身退”。
稱公共單車的謝幕是“功成身退”,雖是對其過往的肯定,但也難掩人們對其退出歷史舞臺的惋惜。而揆諸現(xiàn)實,看看在大街小巷撒歡的共享單車,再瞧瞧只有主城區(qū)才有的公共單車落寞的影子,你就知道,公共單車今日之命運其實早已注定。
根據(jù)廣州公共單車運營方的解釋,其停運原因是共享單車“已較好滿足市民短距離出行需求,為實現(xiàn)城市資源的合理配置和利用,經(jīng)研究,決定終止公共自行車項目。”這理由絕對正當(dāng),無可挑剔。公共單車由政府倡導(dǎo),承擔(dān)公益之職,且享受著財政扶持,而今,它卻由民間資本“越俎代庖”,作為公共財政,何樂不為呢?
其實,公共單車的告別并非始自羊城。從去年起,武漢、山東濱州、深圳羅湖區(qū)等,已陸續(xù)傳來公共單車“退位”的消息。有些城市的公共單車雖未停運,但告別的日子已在擬議之中。這多少表明,公共單車讓位于共享單車,似乎隱含著某種規(guī)律性。
羊城公共單車始自2010年,而共享單車則晚出世數(shù)年。相較于后者,公共單車在倡導(dǎo)綠色生活,解決出行“最后一公里”方面,可謂領(lǐng)風(fēng)氣之先。只是,其后來的發(fā)展之路,始終不冷不熱。它的站點主要設(shè)在BRT沿線等主城區(qū),且騎行完后必須歸還于固定位置。直到幾年后共享單車風(fēng)靡全城,公共單車的數(shù)量也僅2萬左右。因此,當(dāng)海量共享單車撒滿城市各角落時,公共單車的勢單力薄已然彰顯。
盡管最初公共單車尚占租金低之利,但共享單車不用辦卡,隨到隨騎,騎完鎖車走人之便,已將前者的模式甩了幾條街。令人遺憾的是,在此前的數(shù)年時間,公共單車始終未能突破過早固化的理念模式,也未能根據(jù)單車運行特點,及顧客所需盡快轉(zhuǎn)變。因此,當(dāng)共享單車閃亮登場,公共單車的落伍與小格局,便頓時相形見絀。
所以,與其說公共單車輸給了有強大資本做后盾的共享單車,莫如說是其輸給了自身的“不思進取”。起個大早,趕了個晚集。若論其“功”,就是將自己當(dāng)成了“磚”,引出了共享單車的“玉”。當(dāng)然,公共單車輸給共享單車并非壞事。至少它讓人們懂得,公共事業(yè)要由政府主導(dǎo),且必須有財政補貼——這曾被視為天經(jīng)地義的觀點,在共享理念下是完全可以突破的。
這正是,思路不同,一切皆有可能。公共單車與共享單車的博弈,其實并不能說就已完結(jié)。畢竟,共享單車盡享風(fēng)頭的光芒背后,其管理缺陷也開始暴露。而且,其未來之路也仍存風(fēng)險,因此,今后會否有更完善的公共單車重出江湖,這似乎也仍是未知數(shù)。且待時間的驗證。(羊城晚報 首席評論員)
