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2010年,保時(shí)捷首次基于Cayenne推出混合動(dòng)力車型,確立了“以性能為導(dǎo)向”的混動(dòng)和純電技術(shù)方向,開(kāi)辟了打造跑車的全新視角。2017年,保時(shí)捷將插電式混動(dòng)技術(shù)作為旗艦車型的動(dòng)力配置,推出了Pananmera Turbo S E-Hybrid 和 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo,再次掀起浪潮。其實(shí),保時(shí)捷發(fā)展混動(dòng)技術(shù)并不是什么新鮮事,因?yàn)檫@件事已經(jīng)堅(jiān)持了100多年。
1900年:Lohner-Porsche “Semper Vivus”
第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車
1900年,費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Prof. Ferdinand Porsche)成功打造了全球第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車Lohner-Porsche “Semper Vivus”。該車采用僅含44個(gè)單元的蓄電池,以及兩臺(tái)由 DeDion-Bouton 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)為前輪安裝的兩臺(tái)輪轂電機(jī)輸送電能,剩余的能量被用來(lái)為蓄電池充電。這款車一經(jīng)亮相便舉世矚目,隨后實(shí)現(xiàn)了約300臺(tái)的小規(guī)模量產(chǎn)。
Lohner-Porsche “Semper Vivus”是一項(xiàng)超越時(shí)代的成就,它令保時(shí)捷蜚聲國(guó)際,也振奮了工程師們的雄心,縱橫70載的夢(mèng)想之車?yán)砟钤诒r(shí)捷逐漸萌芽。
2010年:911 GT3 R Hybrid
第一個(gè)混合動(dòng)力冠軍
2010 年,保時(shí)捷開(kāi)啟了賽車運(yùn)動(dòng)歷史上的全新篇章。延續(xù)了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷前瞻性的驅(qū)動(dòng)理念,保時(shí)捷推出911 GT3 R Hybrid賽車,它的六缸水平對(duì)置式后置發(fā)動(dòng)機(jī)與配置兩臺(tái)電機(jī)的前橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相得益彰。在制動(dòng)時(shí),這些電動(dòng)元件能夠回收能量,用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng),助力賽車加速,增加續(xù)航里程。
2010年,911 GT3 R Hybrid在紐博格林北環(huán)首都出戰(zhàn)。2011年,保時(shí)捷在那里慶祝了自己的第一個(gè)混合動(dòng)力冠軍。在賽車運(yùn)動(dòng)的歷史上我們頭一次可以說(shuō):制動(dòng)者,贏桂冠。
2014年:919 Hybrid
無(wú)可匹敵的三連冠
在獲得1998年勒芒全場(chǎng)冠軍后,保時(shí)捷宣布從世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)的最高組別中退出,此后將精力集中在GT賽事方面。直到2014年,保時(shí)捷重返耐力賽最高組別,并展示了一個(gè)全新的技術(shù)奇跡——保時(shí)捷史上最復(fù)雜的賽車919 Hybrid。一個(gè)2.0升的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為后橋提供動(dòng)力,一個(gè)電機(jī)則在前橋工作。在制動(dòng)時(shí),919 Hybrid通過(guò)能量回收系統(tǒng)及廢氣渦輪對(duì)電池充電,這在耐力賽中是獨(dú)樹(shù)一幟的。
回歸的第一年,保時(shí)捷在賽季結(jié)束時(shí)獲得了第一個(gè)冠軍。隨后的2015至2017年,保時(shí)捷憑借919 Hybrid三度問(wèn)鼎勒芒冠軍與世界耐力錦標(biāo)賽冠軍。盡管三冠加身,但919 Hybrid在不受規(guī)則限制的情況下真實(shí)潛力始終成謎。
2018年:919 Hybrid Evo
用混動(dòng)創(chuàng)世紀(jì)
2017年,保時(shí)捷再次宣布退出世界耐力錦標(biāo)賽最高組別的競(jìng)爭(zhēng),并將于2019年出戰(zhàn)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(Formula E)。然而, 919 Hybrid并沒(méi)有停止它續(xù)寫神話的步伐。2018年,保時(shí)捷推出了919 Hybrid的Evo版本。由于不受耐力賽技術(shù)規(guī)則限制,919 Hybrid Evo的單圈燃料流量與能量回收系統(tǒng)的能量總數(shù)更高,在空氣動(dòng)力學(xué)方面也得到優(yōu)化,性能潛力被進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。
一經(jīng)問(wèn)世,919 Hybrid Evo便刷新了斯帕賽道的最快單圈圈速,以1:41.770的成績(jī)打破了F1賽車創(chuàng)下的紀(jì)錄。隨后,919 Hybrid Evo又刷新了保時(shí)捷捍衛(wèi)35年之久的紐博格林北環(huán)圈速紀(jì)錄。
賽道是保時(shí)捷最敬畏也最信任的試煉場(chǎng)。憑借賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的不斷精進(jìn),保時(shí)捷也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)。保時(shí)捷也逐步將賽道成就轉(zhuǎn)化為公路性能,將于2018年中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車博覽會(huì)亮相的全新Cayenne E-Hybrid是保時(shí)捷的又一高效性能力作。
