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早春三月,乍暖還寒的松遼平原腹地上,有著“北國春城”美譽的長春,或許還是一片銀裝素裹;3千公里外的佛山,早已沐浴在亞熱帶溫暖的季風中,積極扮演著“珠三角”上重要的制造業(yè)基地。
當?shù)谝豢|陽光掠過位于山東半島東南部沿海的青島,向西2千公里外的 “天府之國”—成都,同樣開啟了一天的忙碌和充實;而“京津冀”協(xié)同大發(fā)展的重要“主角”—天津,用它的傳統(tǒng)和熱情,擁抱四方來客,不斷煥發(fā)著嶄新的活力。
五個城市,五個地理坐標,因為一個企業(yè),有了牽引和互聯(lián);東南西北中,五個方位,因為一汽-大眾的“落子”布局,譜寫了汽車合資企業(yè)新的篇章。
值此改革開放40周年、中國汽車工業(yè)進入“新時代元年”之際,通過“一汽-大眾五大基地巡禮”,深度剖析一汽-大眾是如何在實現(xiàn)自身快速發(fā)展的同時,對整個行業(yè)發(fā)展、上下游體系成長,以及所在地區(qū)經(jīng)濟提升、促進就業(yè)等發(fā)揮其行業(yè)“排頭兵”的引領作用。
作為中國主要的合資汽車企業(yè),一汽-大眾以高標準的生產(chǎn)與管理帶動了國內(nèi)零部件行業(yè)的發(fā)展,帶動了我國汽車工業(yè)裝備制造水平的提升,帶動了全行業(yè)質(zhì)量意識的提升。
一汽-大眾華東基地
“同時平行建設4個新工廠并在6個月時間內(nèi)先后啟動生產(chǎn),在我們一汽大眾歷史上肯定是絕無僅有的”,一汽-大眾汽車有限公司技術副總經(jīng)理溫澤岳說道。
2018年是一汽-大眾的“攻堅”之年,更是其“2025戰(zhàn)略”的開局之年,為了加大產(chǎn)能建設,順利實現(xiàn)各項目標,一汽-大眾在今年先后投產(chǎn)4座新工廠。作為今年建成的首個外阜工廠,5月28日投產(chǎn)的一汽-大眾華東基地,集“創(chuàng)新工廠、智能工廠、環(huán)保工廠”于一身,并且擁有著眾多第一。
一汽-大眾汽車有限公司技術副總經(jīng)理溫澤岳
90%設備國產(chǎn)化制造 帶動裝備制造業(yè)提升
據(jù)介紹,一汽-大眾華東基地車間生產(chǎn)工藝自動智能化程度業(yè)內(nèi)首屈一指,車間生產(chǎn)水平接近工業(yè)4.0;其沖壓車間使用目前世界最先進的舒勒沖壓伺服生產(chǎn)線,并首次大量采用AGV無人駕駛小車技術;擁有860臺機器人的焊裝車間,在一汽-大眾內(nèi)部堪稱自動化率最高……
此外,華東基地生產(chǎn)線設備的國產(chǎn)化制造更是擁有著極高的比例,此舉對于我國裝備制造業(yè)的國產(chǎn)化水平提升,具有極大的促進作用。“這個工廠(華東基地)比較特別一點,我們的生產(chǎn)線,90%的設備都是國產(chǎn)化制造”,溫澤岳表示。
以沖壓車間為例,華東基地擁有兩條壓機線,一條是德國舒勒公司生產(chǎn)的沖壓伺服生產(chǎn)線,該公司在業(yè)界被稱之為“金屬和復合材料成形設備領域的技術先驅和全球市場領航者”?！半m然舒勒是外企,但是這條線本身的一些設備很多是國產(chǎn)化制造”,溫澤岳說道。
一汽-大眾華東基地沖壓車間
另外一條,則是來自濟南二機床集團的壓機線。早在2015年10月10日,濟南二機床與一汽-大眾華東基地進行設備簽約之時,《山東新聞聯(lián)播》對此便有報道,“這是目前國內(nèi)整線噸位最大、工序最多的沖壓線……”更為重要的是,“濟南二機床生產(chǎn)的沖壓設備,是汽車四大工藝裝備中唯一實現(xiàn)國產(chǎn)化的裝備?！?/p>
“從2000噸沖壓機到現(xiàn)在8100噸高速智能沖壓機,一汽-大眾均采用濟南第二機床廠制造的產(chǎn)品,通過與國內(nèi)其他行業(yè)龍頭企業(yè)強強聯(lián)合,共同打造出了中國制造的‘升級版’”,一汽-大眾華東基地相關負責人表示。
與供應商共同成長 國產(chǎn)零部件水平同步提高
除了對裝備制造業(yè)的提升外,一汽-大眾華東基地的興建、投產(chǎn)對于山東當?shù)仄嚵悴考圃鞓I(yè),以及當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)集群的形成、發(fā)展都產(chǎn)生了極大的推動作用。
“一汽-大眾華東基地在建成之前,并沒有形成汽車產(chǎn)業(yè)集群,在汽車供應鏈體系上面臨較大挑戰(zhàn);而隨著華東基地的落戶,一大批零部件企業(yè)也隨之在青島安家?！币黄?大眾青島分公司黨委副書記蘇景學表示,“包括一汽富維、一汽-法雷奧、一汽富晟、長春塔奧等30余家零部件企業(yè),與我們工廠同步落戶青島”。
一汽-大眾華東基地鳥瞰圖
“為了保證零部件供應商在制造能力、質(zhì)量能力和過程能力等方面保持同步,華東基地嚴格遵守準入標準”,蘇景學透露,“我們對每一款零部件產(chǎn)品進行試裝驗證,并在這個過程中對零部件產(chǎn)品進行改進和優(yōu)化。進入生產(chǎn)階段,華東基地還會對零部件進行評價;如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)問題,工廠的質(zhì)保部門將會深入供應商工廠,幫助其及時分析問題產(chǎn)生的原因并進行排查,最終達到工廠的統(tǒng)一標準”。
事實上,這并非華東基地所獨有,在一汽-大眾所有基地的背后都有著零部件供應商與其一同投資、一同成長。而在一汽-大眾27年的高速發(fā)展中,更是培養(yǎng)、帶動了一大批供應商從小到大,從弱到強。目前,在一汽-大眾本土供應商中,90%以上是隨一汽-大眾發(fā)展起來的,從當年的“小作坊”一步步成長為現(xiàn)代零部件企業(yè)。
一汽-大眾供應商福耀集團
另一方面,伴隨一汽-大眾供應商的不斷成長,中國國產(chǎn)零部件水平也隨之得到同步提高。通過一個數(shù)據(jù)對比,我們能夠清晰地看到這一點。當1991年第一輛捷達下線時,全車零部件基本采用CKD零件組裝,國產(chǎn)化率不足10%;而到了27年后的今天,大眾品牌的國產(chǎn)化比例已經(jīng)接近100%。
“作為中國主要的合資汽車企業(yè),一汽-大眾以高標準的生產(chǎn)與管理帶動了國內(nèi)零部件行業(yè)的發(fā)展,帶動了我國汽車工業(yè)裝備制造水平的提升,帶動了全行業(yè)質(zhì)量意識的提升”,一汽-大眾華東基地相關負責人表示。
