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進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)車市連續(xù)增長(zhǎng)17年的記錄，將會(huì)在這個(gè)冬天被打破。這個(gè)冬天，對(duì)于汽車人而言，注定是艱難的。
有說(shuō)車市的冬天來(lái)了，業(yè)界卻還有一個(gè)說(shuō)法：冬天其實(shí)是創(chuàng)業(yè)者的季節(jié)。
這個(gè)冬天來(lái)得猛烈 但更是機(jī)會(huì)
在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪時(shí)，重慶長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮說(shuō)，“這個(gè)冬天是來(lái)了，但我看還不夠冷。2016年底公司內(nèi)部感到冬天開(kāi)始來(lái)了，但還是有一點(diǎn)沒(méi)有判斷準(zhǔn)確，沒(méi)有想到來(lái)得這么快，我們的判斷是明年是冬天來(lái)的時(shí)間，今年確實(shí)是來(lái)得比較快，這是一個(gè)總體判斷?！?/p>
如何看待這個(gè)冬天，朱華榮覺(jué)得既是一個(gè)壞事，也是一個(gè)好事。因?yàn)槿魏问挛锒加兴膬擅嫘裕瑝氖?，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上所有企業(yè)都會(huì)面臨很多挑戰(zhàn)，包括轉(zhuǎn)型；汽車產(chǎn)業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、商業(yè)模式等等若干技術(shù)，產(chǎn)業(yè)也面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安汽車也面臨一個(gè)新的形勢(shì)，包括原來(lái)的增長(zhǎng)方式，商業(yè)模式等等都面臨轉(zhuǎn)型?！爱a(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策變革三期”疊加，這就是長(zhǎng)安面臨的挑戰(zhàn)。
好事，整個(gè)產(chǎn)業(yè)遲早要面對(duì)這些困難。這種困難的到來(lái)可以讓從政府到企業(yè)，到行業(yè)的社會(huì)各界都能理性地面對(duì)。朱華榮認(rèn)為這可以讓長(zhǎng)安汽車更加理性地實(shí)施自身轉(zhuǎn)型，更加理性地適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足客戶需求。
這對(duì)很多企業(yè)可能是災(zāi)難，但是對(duì)于像長(zhǎng)安這樣的企業(yè)更是機(jī)會(huì)。這個(gè)過(guò)程中，馬太效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯。競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)讓這個(gè)行業(yè)更加健康。
第三次創(chuàng)業(yè)，做好過(guò)冬準(zhǔn)備
當(dāng)前面臨的環(huán)境和我們前兩次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)不同的地方就在于，它必須要用創(chuàng)新的方法。從管理、商業(yè)模式，包括一系列產(chǎn)品創(chuàng)新上來(lái)解決一系列問(wèn)題。所以，長(zhǎng)安汽車提出第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
這是一個(gè)資源整合的時(shí)代，也是一個(gè)競(jìng)合關(guān)系非常明顯的時(shí)代。很多時(shí)候，我們既是競(jìng)爭(zhēng)伙伴又是合作伙伴。長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)以來(lái)，在這一年里有一些列動(dòng)作，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、跨界、自主板塊有一系列的合作，包括海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，新?tīng)I(yíng)銷模式的探索。在自主品牌里面，長(zhǎng)安汽車最為明顯的一個(gè)特征就是從原來(lái)單純的追求銷量的增長(zhǎng)向高質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量方面轉(zhuǎn)型。未來(lái)效益，被認(rèn)為是長(zhǎng)安的生命力，同時(shí)在這個(gè)過(guò)程里面，長(zhǎng)安汽車要把效益打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力。
長(zhǎng)安汽車在發(fā)展當(dāng)中又提出了“領(lǐng)先文化·狼性長(zhǎng)安”，其實(shí)“狼性”有一個(gè)最核心的內(nèi)容，叫做五分之一機(jī)制效益，當(dāng)然長(zhǎng)安還有所謂的四大轉(zhuǎn)型。
其實(shí)在傳統(tǒng)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車也在努力嘗試轉(zhuǎn)型，CS85就是轉(zhuǎn)型里面第一個(gè)跨度最大的產(chǎn)品。不再是原來(lái)的三廂轎車、兩廂乘用車或SUV，而是一輛真正的跨界SUV，而且這只是個(gè)開(kāi)始，后面長(zhǎng)安汽車陸續(xù)還會(huì)有新的產(chǎn)品推出。
從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安汽車一直在努力探索智能化，現(xiàn)在全國(guó)八大城市已經(jīng)布局有近萬(wàn)臺(tái)出行車輛。其中最大的一個(gè)動(dòng)作就是T3。東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安還將投入大概200億構(gòu)建投資公司，打造中國(guó)又一個(gè)出行的重磅企業(yè)。
契合度越來(lái)越高 長(zhǎng)安福特股比不會(huì)變
長(zhǎng)安福特的股比問(wèn)題一直受到眾多關(guān)注，毫無(wú)疑問(wèn)股比的變化對(duì)于中國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)，特別對(duì)于一些合資比重很高的企業(yè)確實(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的影響，甚至?xí)霈F(xiàn)一些新的格局。朱華榮判斷，無(wú)論是今后的產(chǎn)業(yè)布局，或是一些零部件體系的布局，都會(huì)發(fā)生一些新的變化。
“我倒覺(jué)得是讓中國(guó)汽車特別是自主品牌能很快丟掉一些幻想。這叫背水一戰(zhàn)。無(wú)論是從產(chǎn)品、品牌，要從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)研究發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)。到底你的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？差異化競(jìng)爭(zhēng)是什么？我們也在不斷地問(wèn)自己?！敝烊A榮說(shuō)到。
當(dāng)然，合資股比放開(kāi)也會(huì)帶來(lái)諸如競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的進(jìn)一步惡化，中國(guó)品牌向上的緩沖期縮短，這一系列的壓力都是要面臨的。
最近長(zhǎng)安跟福特的一系列合作，從戰(zhàn)略上和行動(dòng)上雙方的契合度越來(lái)越高，高層的溝通和交流也更加頻繁，長(zhǎng)安汽車一直認(rèn)為福特是一位非常優(yōu)秀的合作伙伴，能夠快速地適應(yīng)中國(guó)當(dāng)前的一些環(huán)境，所以雙方的持股比也不會(huì)發(fā)生變化。
CS85讓產(chǎn)業(yè)鏈成為生態(tài)圈、朋友圈
CS85從模式上有非常多的創(chuàng)新點(diǎn)，當(dāng)然有人可能會(huì)說(shuō)，過(guò)去也不是你一個(gè)汽車整廠做的，還有很多零部件供應(yīng)商。但是業(yè)內(nèi)人士都知道，零部件的供應(yīng)商主要是根據(jù)整車的需求來(lái)的，所有的圈還是在整車企業(yè)。CS85讓長(zhǎng)安汽車從企業(yè)的圈變成了一種生態(tài)圈，變成了一種朋友圈。
在產(chǎn)業(yè)上，長(zhǎng)安汽車跟PSA聯(lián)動(dòng)為CS85賦能。DS品牌是豪華品牌，長(zhǎng)安汽車當(dāng)初在整個(gè)生產(chǎn)線的建設(shè)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，要求都非常高。另外，跟騰訊成立的梧桐科技，也讓其首發(fā)的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為CS85的智能賦能。
