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中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大，圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
工業(yè)和信息化部印發(fā)的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》,于12月1日施行。無(wú)線(xiàn)電頻率是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵資源,該規(guī)定使我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定及產(chǎn)業(yè)鏈成熟等工作成為有根之木、有源之水。
這只是我國(guó)為支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相繼出臺(tái)的政策之一。眾多專(zhuān)家認(rèn)為,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略制高點(diǎn),我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖有政策護(hù)航,但要想改變?cè)械漠a(chǎn)業(yè)地位,“架設(shè)”技術(shù)橋梁、“鋪平”協(xié)作道路至關(guān)重要。
多行業(yè)共享千億元市場(chǎng)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速崛起的背后是諸多因素催化的結(jié)果,但全球市場(chǎng)無(wú)一例外都有國(guó)家意志在主導(dǎo)推動(dòng)。
按照市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)BI Intelligence的預(yù)測(cè),到2020年,全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量將達(dá)3.8億臺(tái),市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1000億元以上。而據(jù)我國(guó)的預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)1000億元以上。
雖然不同的市場(chǎng)研究依賴(lài)的路徑、得到的結(jié)果不同,但揭示的都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這一市場(chǎng)的巨大價(jià)值,尤其不能忽略的是,這一價(jià)值不僅存在于汽車(chē)行業(yè)。
“在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)快速發(fā)展并加速向各領(lǐng)域滲透的當(dāng)下,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成共識(shí)?！惫ば挪坎块L(zhǎng)苗圩在“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)”上表示,我國(guó)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展,將其作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要手段,帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級(jí)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡在第二屆中國(guó)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)高峰論壇上指出,智能汽車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、自動(dòng)駕駛等于一體的高新技術(shù)綜合體,其擁有龐大的相互依存的價(jià)值鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,是我國(guó)加快工業(yè)化與信息化融合以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。
為推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,自2015年起,國(guó)務(wù)院、工信部、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、質(zhì)檢總局、國(guó)標(biāo)委等各部門(mén)等密集出臺(tái)多項(xiàng)政策、專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。
清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中心主任戴一凡認(rèn)為,從國(guó)家多部門(mén)協(xié)同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展已成為國(guó)家戰(zhàn)略的重要內(nèi)容,我國(guó)體制優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮將極大促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展。
真正落地需長(zhǎng)時(shí)間努力
盡管我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在加速推進(jìn),但我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)真正落地還需較長(zhǎng)時(shí)間的努力。
新思界產(chǎn)業(yè)研究中心的相關(guān)研究指出:高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)與信息娛樂(lè)系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的首要增長(zhǎng)點(diǎn),但全球ADAS與信息娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)由國(guó)外企業(yè)占據(jù)主導(dǎo),收入份額前10位中尚無(wú)中國(guó)企業(yè);在車(chē)載信息采集方面,我國(guó)90%的車(chē)用傳感器被歐美廠(chǎng)商壟斷,特別是在高端傳感器領(lǐng)域,我國(guó)產(chǎn)品的技術(shù)性能成本和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際先進(jìn)水平差距很大;在運(yùn)算處理方面,汽車(chē)芯片嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口;在人機(jī)交互方面,世界主流車(chē)企已跨過(guò)系統(tǒng)供應(yīng)商直接同新型顯示廠(chǎng)商對(duì)接,我國(guó)雖然在車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域形成了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,但在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、眼球追蹤、觸覺(jué)反饋、腦電交互等新型人機(jī)交互領(lǐng)域積累不足,急需加強(qiáng)人機(jī)交互新技術(shù)、新產(chǎn)品等的投入和創(chuàng)新。
在我國(guó)發(fā)布的一系列與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有關(guān)的政策文件中,相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)都被列為重點(diǎn)內(nèi)容。
工信部日前發(fā)布的《新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)揭榜工作方案》中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為首個(gè)揭榜智能產(chǎn)品被列出,從“揭榜任務(wù)”中直接可看出我國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的技術(shù)短板。
“揭榜任務(wù)”包括,研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片、車(chē)輛智能算法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品,打造以車(chē)輛智能化計(jì)算平臺(tái)為核心,集軟件、硬件、算法、網(wǎng)聯(lián)通信、信息安全一體化的車(chē)輛智能化平臺(tái)。
11月17日,國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)委會(huì)第二次全體會(huì)議在河北雄安新區(qū)召開(kāi),苗圩在講話(huà)中再次提到,要抓好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)組織工作。圍繞車(chē)用計(jì)算芯片、操作系統(tǒng)、傳感器、人工智能等重點(diǎn)領(lǐng)域,加大創(chuàng)新資源投入力度。加快組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心等載體,攻克行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)。
雖然上海、北京、重慶、長(zhǎng)春、武漢五處國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)已建成或在籌建中,杭州、深圳等超過(guò)16個(gè)地區(qū)投入建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)評(píng)示范區(qū),但如戴一凡所說(shuō),如果想以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口,就必須在智能汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)方面大力開(kāi)展研究、補(bǔ)足短板,踏踏實(shí)實(shí)地提升我們的基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力。
產(chǎn)業(yè)界要達(dá)成更深共識(shí)
需要通過(guò)國(guó)家支持、企業(yè)支撐、合作分享等方式合力共進(jìn)的,不僅僅只有汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)的突破。
在去年6月12日中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立時(shí),苗圩指出,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是我國(guó)搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn),是國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口,是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體,在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)國(guó)家創(chuàng)新、提高交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大戰(zhàn)略意義,需要多方參與、協(xié)同推進(jìn)、共建共享。
清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與交通研究中心主任李克強(qiáng)教授認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是跨界技術(shù),業(yè)界應(yīng)該在“是什么、做什么、如何做”上首先達(dá)成共識(shí)。
李克強(qiáng)表示,互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了這些年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革,但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)并未實(shí)現(xiàn)真正的“互聯(lián)”,各類(lèi)企業(yè)級(jí)平臺(tái)以及政府監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)“不通”。與此同時(shí),我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、集成等領(lǐng)域多有重復(fù)投入,但在上述基礎(chǔ)技術(shù)與產(chǎn)品方面的投入?yún)s較少。
李克強(qiáng)說(shuō):“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)完全靠互聯(lián)網(wǎng)不行,完全依靠傳統(tǒng)制造業(yè)也不行,一定要跨界融合,打破汽車(chē)行業(yè)、信息通訊行業(yè)、交通行業(yè)之間存在的行業(yè)壁壘,在車(chē)載智能設(shè)備開(kāi)發(fā)、專(zhuān)用通信系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、車(chē)路協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面形成合力,通過(guò)國(guó)家支持、企業(yè)支撐、合作分享等方式,協(xié)力促進(jìn)汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)突破?！?/p>
隨著政策體系的逐步完善,我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已具備較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì),雖然目前智能汽車(chē)還處于輔助駕駛階段,但隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各層級(jí)間技術(shù)的逐步成熟,以及彼此協(xié)作的不斷潤(rùn)滑打通,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將作為重要的終端和載體,在人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通環(huán)境交互中發(fā)揮重要作用。
