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新華網 張偉明/攝
新華網昆明12月10日電 記者詹晶晶 張偉明 王忠霞 來自中國鐵路昆明局集團消息,12月10日10時58分,隨著最后兩片分別重20噸的鋼桿件緩緩上吊、平移和精準對接到位,大瑞鐵路重點控制性工程——怒江四線特大橋按期實現鋼桁拱合龍,標志著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破,為全線早日建成通車創(chuàng)造了條件。
橋的造型宛如一道美麗的彩虹飛跨怒江和峽谷,美學設計效果好,全橋建成以后,這座橋將與怒江、高黎貢山等融為一體,成為大瑞鐵路上一張亮麗的名片?！?云桂鐵路云南有限公司副總經理曾云川說,怒江特大橋主拱合龍完成后,將進行拱上立柱的施工和梁部的施工,有望明年年底全橋竣工。
據悉,怒江四線特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處,全長1024米,江面到橋面的高度230米,橋面寬度24.9米,設計為四線車站橋,全橋用鋼量4.6萬噸,相當于6.5座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。橋一端連接高黎貢山隧道,另一端連接金剛園隧道,受地形地貌影響,大橋主跨采用跨度490米的鋼桁拱,一跨飛越怒江天塹和峽谷地帶,是目前世界上同類型鐵路橋梁的最大跨度,為我國在復雜條件下新結構橋梁的設計、科研和施工積累了寶貴經驗。
受環(huán)境和地形的限制,怒江車站只能建在橋上。為此,橋梁的寬度和承載力均遠遠大于普通的鐵路橋梁,建造這樣大跨度、大規(guī)模的四線鐵
路車站橋,在世界鐵路橋梁史上尚無先例。
中鐵十八局集團怒江特大橋項目經理于長彬介紹,針對這種情況,建設、設計、監(jiān)理和施工單位聯手展開攻關,采用BIM技術進行虛擬建造,每
一個過程都進行模擬操作,同時安裝2000多個觀測點,全天候監(jiān)測溫度、風力和氣候變化,把所有的施工安全和技術隱患提前消除,并創(chuàng)新采
用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領先水平的前沿技術,順利實現按設計尺寸精
準合龍。怒江特大橋建設過程中,非常重視對周邊環(huán)境的保護,首先從基礎的設計上采用了嵌入式基礎,最大程度減少了對土體的開挖和破壞
,在主橋的結構上,全橋采用鋼結構,沒有使用混凝土,最大限度減少了施工過程中混凝土和粉塵對怒江及周邊環(huán)境的影響。
同時,該橋地處高烈度地震帶,橋梁設計上采用提籃式鋼結構,拱腳間距36米,拱頂間距16米,橋梁穩(wěn)定性抗震性強。
據了解,大瑞鐵路全長330公里,是中緬國際通道的重要組成部分,是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》完善路網布局的重要交通基礎設施。建成通車后,大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時,縮短到2個小時左右,將極大改善滇西地區(qū)的交通運輸格局,結束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史。
