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頭戴一頂大頭盔,身著藍(lán)色連體飛行服,坐在直升機(jī)駕駛艙內(nèi)的潘偉臉朝右側(cè)微轉(zhuǎn),神情中充滿堅(jiān)毅,肩章上鮮艷的黃色四道杠顯示出他的機(jī)長(zhǎng)身份,也代表著所應(yīng)具備的專業(yè)、知識(shí)、技術(shù)和責(zé)任……這是潘偉的微信頭像,也是他最喜歡的一張照片。
潘偉。
2003年,從空軍轉(zhuǎn)業(yè)的潘偉放棄了商業(yè)公司的高薪聘請(qǐng),來(lái)到交通部救助打撈局,2005年調(diào)至交通部北海第一救助飛行隊(duì),任救助機(jī)長(zhǎng)。作為我國(guó)首批自主培養(yǎng)的飛行教員機(jī)長(zhǎng),近10年里,潘偉不僅在極端危險(xiǎn)的情況下駕機(jī)成功救助500余名遇險(xiǎn)群眾,演繹了一幕幕絕境中拯救生命的奇跡,也見(jiàn)證了我國(guó)海上救助飛行隊(duì)從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程。
在潘偉看來(lái),海上救助飛行隊(duì)的建立,得益于改革開(kāi)放以來(lái)黨和國(guó)家對(duì)海上救助事業(yè)的重視與投入,體現(xiàn)出“以人為本”的執(zhí)政理念和以人民為中心的發(fā)展思想,得益于歷屆部黨組對(duì)海上救助事業(yè)的關(guān)心和支持,成為我國(guó)救撈發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑,也開(kāi)啟了我國(guó)救撈空中、水面、水下“三位一體”應(yīng)急搶險(xiǎn)能力特色發(fā)展的新紀(jì)元。
“十幾年來(lái),這支隊(duì)伍無(wú)數(shù)次在危急關(guān)頭‘逆風(fēng)而飛’,在驚濤駭浪中奮力挽救了數(shù)千個(gè)生命以及背后數(shù)千個(gè)家庭?？梢哉f(shuō),我們做到了不辱使命,沒(méi)有辜負(fù)黨和人民的重托!”今年57歲的潘偉已任交通運(yùn)輸部救助打撈局(簡(jiǎn)稱部救撈局)總工程師,雖然已離開(kāi)飛行救助一線多年,但談起救助飛行隊(duì)的故事時(shí)他依然飽含深情。
潘偉。
對(duì)標(biāo)香港 高起點(diǎn)建設(shè)
直升機(jī)救助是海上人命救助最快捷、最有效的現(xiàn)代化救助手段之一。隨著改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和海上安全形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻,發(fā)展立體救援體系成為當(dāng)務(wù)之急。
1996年7月,交通部黨組決定在上海籌建我國(guó)第一個(gè)海上救助直升機(jī)機(jī)場(chǎng),向?？樟Ⅲw救助的最前沿進(jìn)軍。2001年,我國(guó)第一支海上專業(yè)救助飛行隊(duì)——隸屬于上海救撈局的上海海上救助飛行隊(duì)(東海第一救助飛行隊(duì)的前身)成立,我國(guó)自此有了空中救助手段。2003年至2004年,交通部又先后組建了3支救助飛行隊(duì),即北海第一救助飛行隊(duì)、南海第一救助飛行隊(duì)、東海第二救助飛行隊(duì),初步形成了覆蓋我國(guó)沿海的空中救助飛行體系。
潘偉記得,自己轉(zhuǎn)業(yè)之初來(lái)到救撈系統(tǒng)工作時(shí),救助飛行隊(duì)剛組建不久,僅有兩架剛從美國(guó)引進(jìn)的S76C+中型救助直升機(jī),機(jī)場(chǎng)200米的跑道無(wú)法滿足救助直升機(jī)滑跑所需的長(zhǎng)度要求,從國(guó)外請(qǐng)來(lái)的飛行教練一看跑道的長(zhǎng)度就不干了:“200米太短了,不安全!”
創(chuàng)建之初,面臨的困難可遠(yuǎn)不止這些。以北海第一救助飛行隊(duì)為例,在蓬萊剛成立的時(shí)候,沒(méi)有機(jī)庫(kù),無(wú)論是嚴(yán)寒還是酷暑,機(jī)務(wù)維修和定檢都只能在戶外作業(yè);外場(chǎng)值班人員都沒(méi)有休息的場(chǎng)所;由于在國(guó)內(nèi)屬于新的工種,薪資體系還不完善,當(dāng)時(shí)飛行員的收入和地面人員相差無(wú)幾。最令潘偉擔(dān)心的是由于當(dāng)時(shí)通信保障手段落后,直升機(jī)一旦在惡劣條件下出動(dòng),如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng),在返航時(shí)會(huì)有短暫時(shí)間與地面中斷通信,往往使地面人員處于高度緊張狀態(tài)。
“當(dāng)時(shí)飛行隊(duì)沒(méi)有駕駛技術(shù)過(guò)硬的救助機(jī)長(zhǎng),也沒(méi)有機(jī)務(wù)、航務(wù)方面的專業(yè)技術(shù)人員,僅有的兩名飛行員都是從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)來(lái)的,之前是開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的?！迸藗フf(shuō),救助直升機(jī)需要適應(yīng)在復(fù)雜氣象條件下超低空飛行并執(zhí)行救助任務(wù),配有專用救助器材,技術(shù)要求高,整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)也非常復(fù)雜。于是部救撈局想通過(guò)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)通用航空托管公司代管,可這家公司主要負(fù)責(zé)陸路運(yùn)輸,并不懂海上救助。隨后,他們又找到香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)(簡(jiǎn)稱香港飛行隊(duì)),雙方商定,內(nèi)地的救助飛行隊(duì)向香港學(xué)習(xí)。而他本人也主動(dòng)提出申請(qǐng)調(diào)離機(jī)關(guān)前往一線,直接承擔(dān)救助值班任務(wù)。
潘偉始終認(rèn)為,創(chuàng)建之初就比照技術(shù)實(shí)力雄厚且同樣從事人命救助等工作的香港飛行隊(duì)的運(yùn)控模式進(jìn)行管理,將先進(jìn)成熟的經(jīng)驗(yàn)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”,為救助飛行隊(duì)高起點(diǎn)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)介紹,救助飛行隊(duì)成立17年來(lái),部救撈局與香港飛行隊(duì)簽署了兩個(gè)《技術(shù)合作五年規(guī)劃意向書》,舉行了20次技術(shù)磋商會(huì)。香港方面先后派出多位專家協(xié)助參與救助飛行隊(duì)的籌建、管理、培訓(xùn)和運(yùn)行工作,并按照香港飛行隊(duì)的理念和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行飛行員的選拔、培養(yǎng)和考核。
如今,4支救助飛行隊(duì)共具有20架救助直升機(jī)、兩個(gè)救助機(jī)場(chǎng)、8個(gè)救助飛行基地、59個(gè)救助起降點(diǎn),基本建成大型機(jī)和中型機(jī)相結(jié)合的救助值班待命機(jī)隊(duì),實(shí)現(xiàn)我國(guó)近海海域全覆蓋,總?cè)藬?shù)達(dá)到563人,其中專業(yè)技術(shù)人員占到三分之二。
更讓人感到欣慰的是,目前,救助飛行隊(duì)已經(jīng)建立了飛行、機(jī)務(wù)、救生員3支專業(yè)教學(xué)隊(duì)伍,基本具備了教學(xué)條件,完全具備了人員自我培養(yǎng)、自我考核能力,可以滿足救撈飛行系統(tǒng)飛行員、機(jī)務(wù)人員、救生員的發(fā)展需求。“這支專業(yè)人才隊(duì)伍,是救助飛行隊(duì)發(fā)展的最大成就,也是最寶貴的資源?！迸藗ジ锌?。
救助遇險(xiǎn)船舶。
專業(yè)隊(duì)伍要有專業(yè)能力和水平
作為海上救助打撈的“國(guó)家隊(duì)”,中國(guó)救撈是我國(guó)唯一一支國(guó)家海上專業(yè)救助打撈力量?！皩I(yè)意味著什么?意味著在遇到各種急難險(xiǎn)重的救助任務(wù)時(shí),當(dāng)其他救援力量束手無(wú)策時(shí),我們這支隊(duì)伍能夠沖得上去,救得下來(lái),關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用?！迸藗フf(shuō),救助飛行隊(duì)17年的發(fā)展過(guò)程中雖然歷經(jīng)改革,但始終保持專業(yè)地位和專業(yè)特色,不斷提高隊(duì)伍整體素質(zhì)和裝備技術(shù)水平,人命、環(huán)境、財(cái)產(chǎn)的救助能力得到明顯提升。
參加救助飛行值班后執(zhí)行的首個(gè)救援任務(wù),讓潘偉終生難忘。2005年11月底,正在上海高東機(jī)場(chǎng)值班的潘偉接到救援指令,一艘工程船前一天夜里在江蘇啟東東部水域翻沉,8人遇險(xiǎn)。機(jī)組迅速備航出發(fā),抵達(dá)事發(fā)海域后即刻展開(kāi)搜尋,大約在20分鐘內(nèi)先后發(fā)現(xiàn)4具遺體。“當(dāng)時(shí)天氣很冷,水面溫度只有零上幾攝氏度,我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)已經(jīng)距離事發(fā)時(shí)間過(guò)去10個(gè)小時(shí)了,整個(gè)機(jī)組都覺(jué)得找到生還者的希望極其渺茫。”潘偉回憶道,但為了不放棄任何一絲可能,作為副駕駛的潘偉和機(jī)長(zhǎng)商定,搜尋至油量最低值時(shí)再返航。就在搜尋時(shí)間還剩最后5分鐘的時(shí)刻,潘偉突然發(fā)現(xiàn)前方隱約有個(gè)目標(biāo),待直升機(jī)飛過(guò)去時(shí),他看到水中有個(gè)人向上揮了一下手?！澳侨诉€活著!”潘偉激動(dòng)地喊出來(lái),隨后直升機(jī)懸停,救生員順著鋼索滑下,幾經(jīng)周折終于將遇險(xiǎn)者從生死邊緣救回。
“救活了一條人命啊!”潘偉感嘆地說(shuō),之后整個(gè)機(jī)組興奮了好多天,讓他真切地感受到自己所從事的這項(xiàng)事業(yè)了不起,從而也想著要加快提升專業(yè)能力,能去救更多的人。
17年來(lái),救助飛行隊(duì)依托嚴(yán)格、科學(xué)的訓(xùn)練程序,在能力建設(shè)上不斷突破,救助飛行的覆蓋范圍由原來(lái)的80海里提高到現(xiàn)在的110海里,飛行準(zhǔn)備時(shí)間由原來(lái)的45分鐘縮短到35分鐘;完成了從晝間簡(jiǎn)單氣象條件到晝間復(fù)雜氣象條件救助的轉(zhuǎn)變,初步具備夜間簡(jiǎn)單氣象條件救助能力;“艦載機(jī)”技術(shù)形成應(yīng)急能力,并成功應(yīng)用到神舟十一號(hào)飛船發(fā)射應(yīng)急保障任務(wù)中,把飛行救助由近海推進(jìn)到了遠(yuǎn)海。
在致力于海上人命救助的同時(shí),救助飛行隊(duì)還創(chuàng)造性地在全國(guó)沿海建立了陸島救援網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮海島在重大救助中的跳板作用。潘偉告訴記者,通過(guò)與當(dāng)?shù)卣疁贤?北海第一救助飛行隊(duì)陸續(xù)在山東長(zhǎng)島、遼寧長(zhǎng)海設(shè)立了24個(gè)救助直升機(jī)臨時(shí)起降點(diǎn),在島上小孩兒生病、孕婦難產(chǎn)等急需直升機(jī)救援的時(shí)刻發(fā)揮了重要作用,成為海島百姓的民生工程。
實(shí)施沿?？罩醒埠骄戎?lián)動(dòng),探索性地開(kāi)展森林防火、醫(yī)療救助、高速公路救援和港口應(yīng)急救援,以及在汶川地震、遼寧與湛江抗洪搶險(xiǎn)和重大政治、軍事保障任務(wù)中,國(guó)家專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍的專業(yè)能力和頑強(qiáng)作風(fēng)經(jīng)受住了一次次檢驗(yàn),向黨和人民交出了一份份令人滿意的答卷。
沒(méi)有安全,一切皆不可能
飛行安全自救助飛行隊(duì)成立起就是最大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。有經(jīng)驗(yàn)的飛行員少,入職的新員工多,基本都是救撈系統(tǒng)自己培養(yǎng)的“菜鳥”,在艱苦的飛行條件下如何提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,將不安全的隱患降到最低,是擺在大家面前的一道難題。
海上救助飛行具有高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)、高難度、高標(biāo)準(zhǔn)等特點(diǎn),用潘偉的話說(shuō),每一次救援都像是踩在刀刃上,那場(chǎng)景不亞于美國(guó)大片兒?！皭毫訔l件下,既要保證有效救助遇險(xiǎn)人員,又得保證機(jī)組安全,就必須練就過(guò)硬的看家本領(lǐng)?！?/p>
雖然已經(jīng)習(xí)慣了在驚濤駭浪中“演大片兒”,但干救助的人心里都懂,有時(shí)候差那么一點(diǎn)兒就可能是生死相隔。正因?yàn)槿绱?對(duì)救助飛行隊(duì)來(lái)說(shuō),安全的重要性不言而喻,“有了安全,才有可能給人送去生的希望,沒(méi)有安全,一切都沒(méi)了可能。”在潘偉看來(lái),救助飛行隊(duì)取得了建隊(duì)以來(lái)連續(xù)17年的安全飛行紀(jì)錄,建設(shè)發(fā)展形成了自身的管理規(guī)范和安全文化,這與嚴(yán)格管理、狠抓安全密不可分,也是飛行隊(duì)在管理方面的最大業(yè)績(jī)。
對(duì)于飛行救助安全,潘偉總結(jié)出三點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),一是堅(jiān)持對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn);二是嚴(yán)格遵守規(guī)章制度;三是強(qiáng)化實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。因?yàn)轱w行運(yùn)控管理不同于一般管理,標(biāo)準(zhǔn)要求高、程序性要求嚴(yán)。救撈系統(tǒng)擅長(zhǎng)船舶管理,對(duì)于飛行隊(duì)的管理,一開(kāi)始是摸著石頭過(guò)河?！拔覀冏⒅貙W(xué)習(xí)香港飛行隊(duì)的好經(jīng)驗(yàn)、好做法,制定了20多部規(guī)章制度,全面推廣安全管理體系(SMS),同時(shí)還自我加壓,積極向民航管理靠攏,主動(dòng)要求納入民航管理體系,接受民航的規(guī)范、檢查和考核?！彼f(shuō)。
據(jù)介紹,目前,4個(gè)救助飛行隊(duì)按照民航CCAR-135部和CCAR-145部要求,分別建立了飛行、機(jī)務(wù)、航管、機(jī)場(chǎng)、安全管理等規(guī)章體系以及培訓(xùn)、考核、監(jiān)督、安全監(jiān)管等機(jī)制,形成了民航局強(qiáng)制檢查、部救撈局半年普查、聘請(qǐng)第三方檢查和各救助飛行隊(duì)自查相結(jié)合的安全檢查模式。此外,他們授予機(jī)長(zhǎng)絕對(duì)權(quán)利,能不能起飛并執(zhí)行任務(wù),由機(jī)長(zhǎng)根據(jù)氣象、海況以及身體狀況等條件研判并決定,杜絕了行政命令妨礙機(jī)長(zhǎng)決定的現(xiàn)象。
“救助飛行是高危行業(yè),安全這根弦任何時(shí)刻都不能有絲毫放松?！迸藗ケ硎?只有全員樹立安全意識(shí),錘煉過(guò)硬的飛行救助技術(shù),建立完善規(guī)范、高效、科學(xué)的運(yùn)控機(jī)制,營(yíng)造團(tuán)結(jié)和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍,實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全,才能促進(jìn)救撈事業(yè)健康發(fā)展,更好地履行海上救助的神圣使命。
救助受洪水圍困群眾。
沒(méi)有什么比救人生命更崇高更值得
盡管現(xiàn)在已經(jīng)不在救助飛行一線崗位,但只要有機(jī)會(huì)回到飛行隊(duì),潘偉總會(huì)盡量多參加一些救助值班,組織飛行員進(jìn)行各種訓(xùn)練,哪怕在嚴(yán)寒時(shí)節(jié),強(qiáng)大的寒流使得全身凍透、手腳僵硬,到了盛夏,又要在座艙內(nèi)忍受高溫,還有震得人雙耳疼的直升機(jī)強(qiáng)噪音……
“飛行對(duì)您來(lái)說(shuō)真的充滿無(wú)窮魅力?！庇浾卟唤锌?。
“不,應(yīng)該說(shuō)是救助飛行,因?yàn)樗煌谄胀w行。救助飛行不僅是個(gè)職業(yè),更是一份事業(yè),一份值得全心付出的崇高事業(yè)?！迸藗フf(shuō)。
的確,這是一個(gè)與怒海爭(zhēng)鋒、隨時(shí)待命、守護(hù)生命的群體,他們中每個(gè)人的經(jīng)歷都稱得上“傳奇”,更何況有著400余次駕機(jī)執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù)的潘偉。
煙臺(tái)海域救助遇險(xiǎn)漁民任務(wù)中,當(dāng)鋼索被漁船桅桿纏住,直升機(jī)被拽得左搖右晃,絞車手兩次請(qǐng)求切斷鋼索時(shí),他沒(méi)有輕易放棄,反而命令絞車手將鋼索全部放出,并操縱直升機(jī)沿著漁船逆時(shí)針飛行繞開(kāi)鋼索,最終讓救生員和漁民全部脫險(xiǎn);丹東抗洪救災(zāi)任務(wù)中,他帶領(lǐng)整個(gè)機(jī)組千里馳援,在峽谷地區(qū)駕機(jī)繞飛穿云,3天之內(nèi)飛行20架次,解救遇險(xiǎn)群眾38人,其中包括一位即將臨盆的孕婦;從東營(yíng)海域一艘即將沉沒(méi)的貨輪上營(yíng)救14名被困船員時(shí),面對(duì)風(fēng)速較大、氣流不穩(wěn)的情況,他在難船30米上空穩(wěn)穩(wěn)地控制住直升機(jī),果斷采用高空引導(dǎo)繩實(shí)施救助,連續(xù)飛行長(zhǎng)達(dá)7小時(shí),終將遇險(xiǎn)人員全部救起,救助任務(wù)飛行時(shí)間之長(zhǎng)、救助人數(shù)之多,在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了我國(guó)海上飛行救助的紀(jì)錄……
回憶起自己多年來(lái)這些在風(fēng)口浪尖的“舞蹈”,雖然每一次都堪稱驚心動(dòng)魄,可潘偉很淡然,反而是回想起自己曾救過(guò)的那些人,他卻難掩內(nèi)心的激動(dòng):“我們?cè)陲w機(jī)上能看到的,都是船上的人仰著頭、揮著手,盼著我們,想到他們?cè)陲L(fēng)浪中渴求活下去的眼神,我覺(jué)得就是冒再大的風(fēng)險(xiǎn)也要將他們救起來(lái)。當(dāng)我將瀕臨絕境的遇險(xiǎn)者一次次從死神手里拉回來(lái)的時(shí)候,我會(huì)感到自己所從事的事業(yè)特別值得,因?yàn)槭澜缟蠜](méi)有比救人生命再崇高的事情了!”
如今,潘偉已經(jīng)記不清收到過(guò)多少面錦旗,記不清有多少人在獲救后和他擁抱致謝,更記不清有多少被救群眾長(zhǎng)跪不起,感謝黨和政府的恩情。他笑著對(duì)記者說(shuō),自己的人生也因?yàn)榫戎蟛煌??！澳欠N絕處逢生的大悲大喜,只有親身經(jīng)歷過(guò),才會(huì)懂得生命的可貴?！?/p>
據(jù)了解,截至今年11月底,這支被譽(yù)為“救助神鷹”的隊(duì)伍已經(jīng)安全飛行111397架次、77169小時(shí),執(zhí)行救助任務(wù)4506起,從生死線上挽救了4504名遇險(xiǎn)人員的生命。
誠(chéng)然,他們有著鷹一般高超的飛行技巧,但又和鷹有所不同。鷹通常飛得很高,揮動(dòng)翅膀翱翔于天空,在云端俯瞰這個(gè)世界;他們卻要飛得很低,巨浪翻滾中送去生的希望,在浪尖溫暖這個(gè)世界,將一個(gè)國(guó)家尊重生命、愛(ài)護(hù)生命的承諾與大愛(ài)播撒人間!
