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曾經(jīng),日常出行只有靠“雙腳丈量”,那時候人們的活動半徑,大約不超過5公里;曾經(jīng),出遠(yuǎn)門幾乎只有乘火車這一種方式,在鏗鏗鏘鏘的聲響和走走停停的等待中,慢慢奔向遠(yuǎn)方;曾經(jīng),“三轉(zhuǎn)”之一的自行車還是奢侈品,更別提擁有小汽車了;曾經(jīng),孩子們看到飛機(jī)掠過,會激動地尖叫不已……
1976年5月4日,廣州中心大街汽車站。 阿德里亞諾·馬達(dá)羅(意大利)攝
改革開放40年,對于普通百姓而言,交通出行翻天覆地的巨變,是讓他們感觸最深的變革之一。透過“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”的一幅幅老照片、一幕幕新場景,年齡稍大的觀眾互相感慨,分享著一個個青春歲月的故事;年輕觀眾則靜靜聆聽,不時發(fā)出一聲聲感嘆……人們回顧著過往出行的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,也感受著現(xiàn)代交通帶來的時代變革。
1986年,北京長安街。上海牌轎車。閻雷(法國) 攝
“1964年,我曾坐火車來過一次北京,整整一連花了好多天。現(xiàn)在坐高鐵到北京,12個小時就到了,真是太快了!”面對展出的一列高鐵模型,來自重慶的69歲退休教師繆明聰感慨萬分。“媽媽,現(xiàn)在不僅高鐵發(fā)達(dá),航班也很多,坐飛機(jī)到重慶只要3個小時,我一定多回老家看您去!”今年40歲的兒子邵渝在一旁說道。
地理距離的重重阻隔,割舍不斷人們的濃濃親情和鄉(xiāng)愁。曾經(jīng),每年春運(yùn)中那一節(jié)節(jié)綠皮火車車廂,既承載著歸家路途的艱辛,也寄托著對家鄉(xiāng)的思念。然而40年前,全國鐵路平均時速不到40公里,人們多么希望那歸家的列車,能再快一點(diǎn),更快一點(diǎn)。
“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在北京南站首發(fā)人民網(wǎng)記者 史家民 攝
改革開放40年來,截至2017年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里,較1978年增長145.6%。其中,高鐵2.5萬公里,占世界高鐵總里程的66.3%,居世界第一位。全國鐵路客運(yùn)量從1978年的8.15億人次,增長至2017年的30.84億人次。如今,時速350公里的“復(fù)興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離,幾十年前幾乎要一天一夜,現(xiàn)在最快只要4個多小時。鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,大大壓縮了時空距離。
“鯤龍”AG600在廣東珠海等待首飛。 新華社記者 梁旭 攝
不僅是鐵路建設(shè),改革開放40年來,公路、航空等各種方式的交通出行建設(shè)全面發(fā)力。公路通車?yán)锍虖?978年的89.02萬公里增長至2017年的477.35萬公里,其中高速公路從無到有,2017年底達(dá)到13.65萬公里,規(guī)模世界第一。40年來,中國航空運(yùn)輸量由230.9萬人次增長到5.52億人次,位居世界第二位。
展廳里一組今昔對比照片,讓不少人駐足觀看。其中一張照片展現(xiàn)的是1994年成都火車北站售票大廳,摩肩接踵擠滿了排隊(duì)買票的乘客,有的甚至為了買票打著地鋪、通宵達(dá)旦;而另一張照片,則展現(xiàn)了如今各火車站基本實(shí)現(xiàn)了旅客自主取票。
如今,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和大數(shù)據(jù)的運(yùn)用,人們通過網(wǎng)絡(luò)“動動指尖”即可購票?！?2306現(xiàn)在日均頁面瀏覽量達(dá)到556.7億次,最高峰時頁面瀏覽量達(dá)813.4億次,1小時最高點(diǎn)擊量近60億次,平均每秒約165萬次。處理能力達(dá)到每天1500萬張?！辫F科院電子所副所長朱建生說,現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)包括手機(jī)app售票量占總售票量的6成以上,大城市超過8成。
互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的普及運(yùn)用,給人們帶來了更多的交通出行便捷。曾經(jīng),一下高速公路出口,總有人在路邊高舉“帶路”的大牌子;如今,隨著手機(jī)導(dǎo)航的普及,幾乎不再由人來大費(fèi)周折地帶路了。曾經(jīng),想打車時,站在路邊等待和招手是唯一途徑;如今,越來越多的人只需拿起手機(jī)預(yù)約,就能暢享“一鍵出行”;曾經(jīng),自備自行車是短途出行的必須品;如今,只需掃個二維碼就能輕松騎行共享單車……
改革開放40年交通出行建設(shè)的偉大變革,讓我們實(shí)現(xiàn)了從“用腳丈量”到日行千里的便利快捷,感受時空距離從“千里共嬋娟”拉近到“天涯若比鄰”的時代變遷……（經(jīng)濟(jì)日報(bào)）
