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內(nèi)蒙古自治區(qū)阿爾山市是一座美麗的邊境小城，南興安隧道位于白阿線南興安至阿爾山段內(nèi)，是白阿鐵路線的咽喉，全長(zhǎng)3218.5米，是內(nèi)蒙古東部最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是目前火車進(jìn)出阿爾山的唯一通道。
南興安隧道建于20世紀(jì)30年代的日偽時(shí)期，由于年代久遠(yuǎn)，拱頂、邊墻存在多處漏水。阿爾山地區(qū)冬季氣溫極低，漏水便在洞頂及洞壁結(jié)冰，俗稱“冰溜子”。如不及時(shí)鏟除，“冰溜子”會(huì)越積越長(zhǎng)，威脅行車安全。
負(fù)責(zé)隧道內(nèi)除冰任務(wù)的是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司白城工務(wù)段索倫橋隧車間。
南興安隧道南、北兩側(cè)各設(shè)一座巡守房，每個(gè)巡守房2個(gè)當(dāng)班。主要任務(wù)有兩項(xiàng)：一個(gè)是列車通過前，打開隧道大門，準(zhǔn)備接車；另一項(xiàng)任務(wù)是鏟除“冰溜子”。
南興安隧道是沈陽局集團(tuán)公司唯一一座設(shè)置保溫大門的隧道。南興安隧道南、北兩側(cè)大門原為木制。以前，巡守員們要先將大門打開，再抱起重約200斤的門杠，豎起來放在支架上，一個(gè)開門過程下來，往往是一身汗。2016年，隧道大門更換為電動(dòng)大門，大大減輕了巡守員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
日常冰層不厚時(shí)，除冰由隧道巡守員負(fù)責(zé)。列車通過后，他們攜帶2米多長(zhǎng)的除冰鏟，一人負(fù)責(zé)照明，一人負(fù)責(zé)除冰。
鏟子一接觸冰面，冰屑便四處亂飛，濺到臉上，針扎一樣的疼。特別是向上鏟除時(shí)，冰屑、冰塊順著鏟子鉆到袖子里，讓人感到刺骨的涼。
天氣比較冷、冰層較厚時(shí)，索倫橋隧車間組織橋隧工利用“天窗”時(shí)間，同時(shí)展開地上、側(cè)面、地下除冰。干部職工一鎬鎬、一鏟鏟把“冰溜子”敲碎，再運(yùn)出隧道。
鏟除洞壁積冰過程中，冰屑四濺，橋隧工全身衣服一會(huì)兒就被“冰水”浸透。特別是用長(zhǎng)冰鏟清除隧道頂部的“冰溜子”時(shí)，由于是垂直作業(yè)仰頭鏟除，冰塊或冰碴兒直接通過手臂、脖領(lǐng)落入到內(nèi)衣里，頓時(shí)全身冰涼。
登高作業(yè)時(shí)，幾個(gè)人輪流鏟冰，一個(gè)“天窗”點(diǎn)下來，平均每個(gè)人要干半個(gè)多小時(shí)。但就在這短短的時(shí)間里，手臂要一直舉著，還要舉著近兩米長(zhǎng)的冰鏟，每個(gè)人的胳膊都酸痛得不行。
除冰結(jié)束后，橋隧工還不能休息，要裝運(yùn)冰碴。遇到極寒天氣，白城工務(wù)段會(huì)調(diào)集附近車間緊急支援，利用軌道車進(jìn)行清運(yùn)。就這樣，他們冬季每天都要作業(yè)3個(gè)小時(shí)，日復(fù)一日，風(fēng)雪無阻。直到春季來臨，他們才會(huì)回到正常的橋涵維修工作中。
再冷、再難受、再累也得堅(jiān)持，把冰除凈。隧道“清道夫”忍受了極寒，堅(jiān)守崗位，為的是千萬旅客的溫暖回家路。也正因他們對(duì)安全的敬畏和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保了隧道通行列車數(shù)十年來無任何安全事故和險(xiǎn)情。
這些大山中的“清道夫”在寒冷中揮灑汗水,卻極少被人所知.他們用自己的情懷和奉獻(xiàn),和鐵路人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng),為千萬旅客保駕護(hù)航.
