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高黎貢山,坐落于中國西南部,是著名的喀斯特地貌發(fā)育帶。怒江大峽谷就位于山脈之中,一汪湍急的江水把兩地隔絕開來。當(dāng)?shù)鼐用衽c外界互通往來,只能通過崎嶇又顛簸的史迪威公路。
如今,一座世界上跨度最大的鐵路拱橋順利合龍,這也意味著,被稱為當(dāng)今世界上最難修的鐵路——大瑞鐵路,又克服了一道難關(guān)。
1天塹變通途
如今,怒江之上架起了一座宛如彩虹般的鐵路拱橋——怒江特大橋,將來大瑞鐵路將通過這座橋延伸向中國的邊境城市瑞麗。
△怒江特大橋
大瑞鐵路一旦通車,從昆明到瑞麗只用四個(gè)小時(shí),貨運(yùn)能力也將達(dá)到1200萬噸,運(yùn)輸成本能降低將近一半。
這給保山市施甸縣大坪子村村民鄒國忠?guī)砹诵碌南Ｍ?/p>
云南省保山市施甸縣大坪子村村民鄒國忠:期待這個(gè)橋趕緊建好,我們要去旅游,要把我們的農(nóng)產(chǎn)品往外銷出去,銷到北京、上海這樣的大城市。
這座特大鐵路橋是世界跨度最大的四線鐵路單跨上乘提籃鋼桁拱橋,總共要用4萬6千噸的鋼,這些鋼能造6.5座巴黎埃菲爾鐵塔。
中鐵十八局怒江特大橋總工程師 田波:這座橋是世界上鐵路領(lǐng)域跨度最大的,有490米,而且是在鐵路上面設(shè)四線車站,這在世界上也是很少見的。
從田波的宿舍到大橋施工現(xiàn)場,直線距離不到300米,但一走就要將近半小時(shí)。山高坡陡,這正是田波建橋遇到的第一個(gè)難題。
作為一名年輕的80后總工,怒江特大橋是他負(fù)責(zé)建設(shè)的第三座大橋?？膳瓋砂稅毫拥氖┕きh(huán)境,卻是他從未經(jīng)歷過的。
“幾乎沒有直路?！碧锊ㄕf,施工地幾乎找不到一百米的筆直的道路,這對動輒幾十米長的桿件運(yùn)輸造成了很大的麻煩。
因?yàn)榕瓋砂兜奶厥獾匦?田波他們想出了一套“化整為零”再“化零為整”的創(chuàng)新思路。
施工桿件在70公里外進(jìn)行加工,將桿件一分為二,再用板車翻越2000米高山,穿過重重彎道,到達(dá)施工現(xiàn)場。最后用螺栓將桿件如同搭積木般重新拼接。截至目前,他們已經(jīng)用了80萬套螺栓。
△拼接螺栓
在兩邊都是大山的怒江峽谷,沒有任何建支架和轉(zhuǎn)移的施工空間。于是他們又創(chuàng)造了一個(gè)新的施工方式:空中吊裝銜接,最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。
用什么樣的方式來平衡如此大體量的部件?這在全國乃至全世界都沒有先例。安全團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一個(gè)斜拉扣掛系統(tǒng),需要27道、108束、4000多根鋼絞線進(jìn)行配合,這也是國內(nèi)目前最大的扣掛體系,共計(jì)用索2千噸。
這么多條鋼索在外行人看起來云里霧里,甚至有人形容比武俠小說里梅超風(fēng)的頭發(fā)還雜亂。但怒江特大橋安全總監(jiān)扈曉立必須把每一根鋼索的角度爛熟于心。
中鐵十八局怒江特大橋安全總監(jiān) 扈曉立:每個(gè)索的這個(gè)角度都已經(jīng)印在腦子里了,天天都在計(jì)算這些東西,天天都在算,天天都在研究,保證這個(gè)結(jié)構(gòu)的安全。
由于大橋在拼接工程中完全處于懸空狀態(tài),唯一能夠提供輔助,使大橋保持平衡的就是這套斜拉扣掛系統(tǒng)。
△空中吊裝銜接
因此這108束鋼索,如同108位好漢,每個(gè)人都要找到精準(zhǔn)的位置與角度,保持平衡。任何一束鋼索發(fā)生角度的偏差,都會給大橋帶來致命的傷害。
2跨江大橋空中吊裝922根鋼結(jié)構(gòu)件、2萬噸鋼材不差分毫
從橋下到拱橋合龍點(diǎn)的安全通道,單程1500節(jié)臺階,幾乎全部都是直上直下,然而這樣的路,中鐵十八局怒江特大橋纜索吊裝隊(duì)隊(duì)長李兵杰每天至少要往返兩次。
△空中纜索吊裝隊(duì)爬橋
李兵杰是怒江特大橋上的吊裝高手,他帶領(lǐng)的纜索吊裝隊(duì)負(fù)責(zé)把922根不同規(guī)格的鋼結(jié)構(gòu)部件,一根根吊起。作為隊(duì)長,李兵杰總會站在大橋的最高點(diǎn)指揮全程吊裝。
拱橋的最高處,距離橋下的怒江江面230米,這樣的高度可以建起一座80層的高樓,每個(gè)鋼構(gòu)件都重達(dá)上百噸。
對于李兵杰來說,指揮起重機(jī)把這些大家伙高空吊裝并不是難事,最難的是如何讓這這些大家伙在高空中實(shí)現(xiàn)毫米級的精度對接。
中鐵十八局怒江特大橋纜索吊裝隊(duì)隊(duì)長 李兵杰:這個(gè)環(huán)節(jié)是最難的,以前都是焊接,如果稍微一點(diǎn)偏差的話,可以用補(bǔ)焊。而怒江特大橋都是拴接,差一毫米螺栓都打不上,要求精度達(dá)到分毫。
吊起一個(gè)大型鋼構(gòu)件,最多的時(shí)候需要4個(gè)吊鉤,室內(nèi)室外7、8人共同配合,任何一個(gè)人毫秒級的反應(yīng)誤差都會帶來可怕的后果。
中鐵十八局怒江特大橋纜索吊裝隊(duì)隊(duì)長 李兵杰:922根桿件總共2萬多噸,靠我們纜索吊一節(jié)一節(jié)提上來,當(dāng)合龍那一刻,我們感覺所有的辛苦還是很值得的,站在合龍那個(gè)位置感覺還是特別自豪。
2018年12月10日,怒江特大橋經(jīng)過14個(gè)月的拱橋吊裝,16個(gè)合龍點(diǎn)全部順利合龍。
半小時(shí)觀察:高鐵拉動產(chǎn)業(yè)升級
除了大瑞鐵路,從去年下半年開始,還陸續(xù)有27個(gè)新的高鐵項(xiàng)目開工建設(shè),計(jì)劃投資超過10000億元。
其中有17個(gè)高鐵項(xiàng)目都在中西部地區(qū),希望通過高鐵來激發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)潛力,實(shí)現(xiàn)中西部地區(qū)脫貧目標(biāo)。
此外,高鐵帶動的是整個(gè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從整車到零部件,中國已經(jīng)形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈,而且由于高鐵對于質(zhì)量、安全等方面要求嚴(yán)苛,還帶動了鋼鐵、新材料等技術(shù)升級和設(shè)備改造,從而推動整個(gè)制造業(yè)的進(jìn)步。
