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“從香港元朗的家里到深圳灣口岸,再過關(guān)來前海,甚至快過去港島,完全符合我對1小時生活圈的定義?！眮碜韵愀鄣膭?chuàng)業(yè)青年林恒一2016年入駐前海深港青年夢工場,三年來一直過著“雙城生活”。
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提到,構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡,以連通內(nèi)地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點,構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡,力爭實現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時通達。
去年9月,廣深港高鐵的通車讓深港中心城區(qū)的聯(lián)通時間縮短至14分鐘,為深港合作帶來無限的可能。今年9月,蓮塘口岸預計建成啟用,深港之間的陸路口岸將達到7個,雙城人流、物流等要素流動更加便捷。
作為港深邊界的第七個陸路口岸,蓮塘/香園圍口岸是貨檢和旅檢綜合性陸路口岸,預計日通關(guān)旅客數(shù)量可達3萬人次,將承擔香港與深圳東部、惠州以及粵東、贛南、閩南之間的跨界貨運兼顧客運。此外,連接蓮塘口岸正在建設的東部過境高速不僅是福田-羅湖中心通往龍崗、坪山的重要城市快速通道,也是連接蓮塘口岸、文錦渡口岸和鹽田港至粵東地區(qū)的過境、貨運通道之一。
粵港澳大灣區(qū)發(fā)展格局下,深圳亟需攜手香港及周邊城市創(chuàng)新合作機制,進一步促進大灣區(qū)基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通和資源要素高效流通,發(fā)揮深圳在大灣區(qū)中的核心引擎功能。
隨著深圳升級為國際性綜合交通樞紐,深圳市提出攜手香港高標準、高質(zhì)量、高水平共建大灣區(qū)國際性綜合交通樞紐的目標,制定深圳推進粵港澳大灣區(qū)建設的綜合交通實施方案。
深圳市交通局提出,深圳將對標東京、紐約等國際灣區(qū),構(gòu)建輻射國際國內(nèi)、聯(lián)通大灣區(qū)、融合都市圈的全方位立體化對外戰(zhàn)略通道體系,全面提升市域大通道承載能力,強化與歐美以及“一帶一路”沿線國家等國際腹地聯(lián)系,拓展往西南地區(qū)、長江中游、海峽西岸、長三角等國內(nèi)腹地范圍,加快構(gòu)建現(xiàn)代化、國際化、一體化綜合交通運輸體系。
共建國際性綜合交通樞紐,深圳規(guī)劃布局了眾多口岸向市內(nèi)延伸,并規(guī)劃港深西部快軌、穗莞深城際延長線等多條深港跨界軌道。同時,深圳將攜手香港共建大灣區(qū)國際性綜合交通樞紐,共建世界級集裝箱樞紐港和灣區(qū)世界級機場群。
《規(guī)劃綱要》明確提及推進蓮塘/香園圍口岸等新口岸項目的規(guī)劃建設,支持在深圳前海設立口岸,研究加強與香港基礎(chǔ)設施高效聯(lián)通。
深圳市還提出超前研究布局跨界交通設施,研究新增前?？诎?、深圳東站口岸、深圳坪山站口岸,推動口岸格局由“一線窄帶”向原特區(qū)外延伸,并結(jié)合深圳灣口岸、皇崗口岸改造,規(guī)劃引入城際軌道和城市軌道,并結(jié)合蓮塘口岸建設考慮預留深汕城際軌道銜接條件,形成“東、中、西”的跨界軌道體系。
作為深港合作區(qū)的前海則規(guī)劃了三條通往香港的軌道,一是從深圳機場到香港機場的港深西部快軌;二是穗莞深城際延長線,由前海到西部通道過海至香港北部洪水橋并對接香港規(guī)劃延伸至九龍和港島;三是從西麗高鐵站經(jīng)前海到香港東大嶼的第二條南北大通道。
通過眾多口岸和軌道的布局,深圳的愿景是,加快推進重大跨界交通基礎(chǔ)設施,逐步放開大珠三角的人員跨界政策,創(chuàng)新實施簡化通關(guān)程序,實現(xiàn)兩地城市生活的自由流動。（南方日報）
