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當地時間本周二,日產汽車發(fā)布信息顯示,在截至2019年3月31日的財年中,公司營業(yè)利潤下滑45%,凈利潤下降57%。日產首席執(zhí)行官西川廣人警告稱,在獲利之前的財年,公司利潤將跌至谷底。
雷諾日產2018財年營業(yè)利潤
?“在截至2020年3月31日的當前財年,日產營業(yè)利潤將再下降28%至2300億日元;凈收入將下降47%至1700億日元;營業(yè)利潤率將從剛剛結束財年的2.7%下降至2%?！蔽鞔◤V人在日產財務業(yè)績新聞發(fā)布會上表示,“我們預期公司利潤在2018財年和2019財年觸底,并在未來幾年扭轉這一趨勢?！?/p>
西川廣人
日產銷量、利潤雙雙下滑
?根據發(fā)布的信息,在剛剛結束的財年,日產汽車全球累計銷售552萬輛,同比下滑4.4%;營業(yè)收入為11.57萬億日元,同比下滑3.2%。
作為全年業(yè)績報告的一部分,日產計入涵蓋2009-2017財年92.3億日元的延期賠償費用,這是針對日產前董事長戈恩四項指控中的兩項核心內容。在這些案件中,檢察官指控戈恩偽造公司的官方財務申報文件,沒有將收入報告為公司未來的負債。戈恩堅持自己的清白并表示,“相關費用沒有最終確定,也沒有予以支付,因此沒有義務報告?！?/p>
日產利潤下降也受到了中國和美國等關鍵市場需求放緩,以及匯率等因素的沖擊。由于匯率原因,日產剛剛結束的財年營業(yè)利潤減少654億日元;而原材料成本和關稅的上升,使得公司業(yè)績減少847億日元。
此外,日產在產品和技術上的投資,使公司業(yè)績下降了605億日元;受北美和歐洲銷售下滑的影響,營銷支出和不斷惡化的銷量又削減了460億日元。
值得一提的是,日產汽車還面臨著另一個不利因素,即試圖在美國重新定位品牌,通過提高激勵措施和新車銷售,擺脫低端形象。當地管理層表示,提高盈利能力所需的時間和資金都超過了預期,因為在新車需求低迷、客戶處于觀望期之際,公司難以削減營銷支出。
戈恩
西川廣人將錯誤歸咎于戈恩
西川廣人則將日產糟糕的市場表現,歸咎于前董事長戈恩的戰(zhàn)略錯誤。他說,戈恩不顧一切地通過刺激銷售和批量銷售來增加銷量,卻忽視了在美國等關鍵市場投放新產品;戈恩還將公司的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌Datsun(達特桑),這使得日產在全球范圍內的工廠產能過剩。
“我今天提出的大多數問題都是前任領導層留下的負面影響,希望盡快解決這些問題?！蔽鞔◤V人表示。
1999年,戈恩將日產從破產邊緣拯救出來,并將日產、雷諾和三菱合并為全球最大的汽車集團。但在戈恩擔任首席執(zhí)行官的最后一年,日產已經進入了下滑軌道。截至2017年3月31日的財年,日產營業(yè)收入下降6.4%,戈恩未能實現“Power 88”(利潤率達到8%,全球市場份額達到8%)中期商業(yè)計劃的兩個主要目標。當年,日產營業(yè)利潤率為6.9%;全球市場份額下降到6.1%。
此前,日產汽車股價曾出現下跌。但在戈恩被捕之后,該公司股價出現最大跌幅。
觸底之后,下調利潤目標
西川廣人承諾,利潤率觸底之后,日產在2022年3月31日結束財年的情況將有所改善,但他同時下調了這段時期的利潤目標。西川廣人計劃,日產在2022年實現14.5萬億日元的營收,低于此前預期的16.5萬億;營業(yè)利潤恢復到6%,而非此前預期的8%。
為提振業(yè)績,日產汽車正著手實施一項重組計劃,將在全球裁員4800人,以實現300億日元的成本削減。西川廣人稱,日產在美國市場營業(yè)利潤率約為1%-2%,希望通過削減銷售成本和激勵措施,將這一數字提高5個百分點。
另外,在美國市場,日產汽車希望在當前財年將新車銷量從約135萬輛恢復到140萬輛左右。
我們希望美國業(yè)務能夠復蘇,這曾經是一個很大的利潤來源。西川廣人表示,“在過去,發(fā)展業(yè)務花費了太多時間,這項變革應該盡快完成?！?/p>
但日產曾警告稱,結果將會很糟糕。據報道,今年4月日產在兩個月內第二次下調了美國市場的利潤預期,并將問題歸咎于該市場銷量下滑和維保成本上升。(中國經濟網 記者姜智文編譯)
