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漲價(jià)之后，共享單車也應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶騎行體驗(yàn)，諸如車壞了長期沒人管、用戶訴求始終得不到回應(yīng)等問題不能任由其存在，自毀企業(yè)公信力。
1小時(shí)4元，騎車比坐公交貴？共享單車集體漲價(jià)，你還會(huì)騎嗎？今年4月份以來，多家共享單車平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。各家平臺(tái)的漲價(jià)幅度是多少，是否影響市民出行使用的積極性呢？（6月3日中國新聞網(wǎng)）
共享單車為何集體漲價(jià)？各方給出的理由相似，說好聽點(diǎn)是為了可持續(xù)運(yùn)營，直白一點(diǎn)即是為了活下去。當(dāng)整個(gè)共享單車市場(chǎng)經(jīng)歷一次次洗牌，競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定，相應(yīng)的騎行市場(chǎng)培養(yǎng)起來之后，共享單車企業(yè)自然要回歸商業(yè)理性，遵循市場(chǎng)規(guī)律，竭力探索贏利之路，以便實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
畢竟，“燒錢”大戰(zhàn)只適合于初期市場(chǎng)拓展，為了最短時(shí)間內(nèi)建立起行業(yè)壁壘，最大限度地爭(zhēng)奪用戶、搶占市場(chǎng)，沒有比用赤裸裸的真金白銀更容易“開疆拓土”的方式了。但問題在于，此番速成的方式，也容易速朽。因?yàn)椤暗蛢r(jià)”策略培育起來的用戶忠誠度比較低，而前期步子邁得太快，攤子鋪得太大，由此培養(yǎng)起來的市場(chǎng)難免有“虛胖”的成分。
以被美團(tuán)收購的摩拜單車為例，據(jù)美團(tuán)今年3月公布的財(cái)報(bào)顯示，從2018年4月4日被收購起，摩拜的收入為15億，同期虧損高達(dá)45.5億，成為了美團(tuán)業(yè)務(wù)線中最大的“窟窿”。如此“燒錢”下去，地主家也遲早會(huì)沒有余糧，在清晰可見的贏利模式尚未建立的情況下，政策又已明令嚴(yán)禁共享單車企業(yè)挪用用戶的押金，漲價(jià)就是一種立竿見影的止損方式。
哈啰單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)每天的運(yùn)營調(diào)度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實(shí)每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡了。只不過，這有利也有弊，共享單車如果漲價(jià)不提高服務(wù)，不能給用戶良好的體驗(yàn)，用戶難免就會(huì)用腳投票，轉(zhuǎn)而選擇公交、地鐵等其他性價(jià)比更高的交通工具。
由此可見，共享單車漲價(jià)其實(shí)是一種次優(yōu)選擇。1小時(shí)4元，騎車甚至比坐公交還貴，但考慮到“最后一公里”的剛性出行需求仍在，共享單車依舊有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，所以此舉固然有自我“掉粉”的風(fēng)險(xiǎn)，卻也能讓共享單車實(shí)現(xiàn)自我“造血”，從而爭(zhēng)取到更多的時(shí)間，為探索出多元化盈利模式留下更多的可能。
當(dāng)然，漲價(jià)之后，共享單車也應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶騎行體驗(yàn)，諸如車壞了長期沒人管、用戶訴求始終得不到回應(yīng)等問題不能任由其存在，自毀企業(yè)公信力。與此同時(shí)，考慮到共享單車已是城市的一部分，公共部門也要及時(shí)介入監(jiān)管，發(fā)揮好“有形之手”的作用，確保共享單車市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。（春城晚報(bào) 評(píng)論員劉孫恒）
