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中老鐵路國(guó)內(nèi)段玉磨鐵路通達(dá)隧道進(jìn)口。陳暢/攝
昆明信息港訊 記者上官艷君 6月7日,中老鐵路國(guó)內(nèi)段玉磨鐵路通達(dá)隧道正洞進(jìn)口與1號(hào)斜井間實(shí)現(xiàn)貫通,標(biāo)志著中老鐵路高地?zé)岬刭|(zhì)隧道建設(shè)取得突破,也為通達(dá)隧道明年按期貫通奠定了基礎(chǔ)。
全長(zhǎng)11.3公里的通達(dá)隧道位于云南省元江縣與墨江縣交界處,是全線17座重點(diǎn)控制隧道之一。設(shè)計(jì)為雙線隧道,隧道最大埋深745米,最小埋深15米左右,地質(zhì)條件極其復(fù)雜,是國(guó)家I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道 。全隧共穿越4個(gè)斷層破碎帶和1個(gè)大斷裂帶,集涌水、滑坡、有害氣體、 高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體,施工難度較大。
玉磨鐵路通達(dá)隧道正洞進(jìn)口與1號(hào)斜井貫通后施工人員歡呼奔跑。何增旺/攝
中鐵五局玉磨鐵路項(xiàng)目部技術(shù)人員查看隧道拱頂。陳暢/攝
“通達(dá)隧道最大的特點(diǎn)就是高地?zé)?洞內(nèi)溫度平均在40攝氏度左右,1號(hào)斜井每日均涌水量達(dá)3000方以上,在高溫作業(yè)環(huán)境下,我們的施工人員、機(jī)械設(shè)備效率大大的降低,隧道進(jìn)口與1號(hào)斜井的貫通,把隧道的溫度降了平均10攝氏度左右,極大改善了施工環(huán)境,為加快隧道掘進(jìn)創(chuàng)造了有利條件,也為通達(dá)隧道明年全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”中鐵五局玉磨鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理付軍說。
中鐵五局玉磨鐵路項(xiàng)目部技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)研究圍巖地質(zhì)。何增旺/攝
據(jù)了解,由于隧道施工環(huán)境較差,開工建設(shè)三年多來,這里已經(jīng)輪換了20多批次工人。隧道在施工人員與高溫、涌水的艱苦搏斗中一步步向前推進(jìn)。目前,通達(dá)隧道正洞累計(jì)開挖7.8公里,剩余3.5公里,全隧將于明年上半年實(shí)現(xiàn)貫通。
正在建設(shè)中的中老鐵路是“一帶一路”建設(shè)、中老友誼的標(biāo)志性工程,也“一帶一路”倡議提出后,首條以我國(guó)為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。線路全長(zhǎng)1000多公里,建成通車后,云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右,至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
