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昆明信息港訊 記者上官艷君 通訊員葉勤茹 龔濤 “我提前3個小時到機場,就是為了用自助值機選個靠前的位置,方便上下飛機。但是一看機器屏幕上顯示的航班可選座位,靠前的幾排座位都沒法選。這是為什么?難道是有人來得比我還早嗎?”相信對于不少使用過自助值機辦理登機牌的旅客來說,這種情形都會令人疑惑。
其實,這不一定是其他乘客提前選了座,而是由航空公司的地面服務部門全盤綜合考慮和反復核查之后,進行的“官方占座”。這么做的目的,是出于飛機飛行安全的需要。
在中國東方航空云南公司地服部門的載重平衡分部,有一支專門的團隊全天候地工作,全年無休。他們的工作就是為了科學地配載飛機上的乘客和貨物,讓每一趟出港航班都能以平穩(wěn)的姿態(tài)安全升空。他們的地服同事分布在地面各個崗位,機坪、柜臺、車輛……工作目的都一致:安全、高效地迎接和放行航班,協(xié)助旅客安心出行。
你的座位在飛機安全出口? 這是航空公司對你的信任
當你辦理登機牌時,發(fā)現(xiàn)航空公司辦票柜臺的服務人員把你的座位定在了飛機的安全出口位置上,你也許會竊喜。坐過這個位置的旅客都知道,相對于機艙內(nèi)的其他位置而言,安全出口位置要稍微寬敞一些,腿部空間更大,乘坐更舒適。但你也許不知道,你能得到這個位置,是航空公司對你的信任——坐安全出口附近的乘客一般都是年輕、健壯的成年人,而且這個位置不能自選,都是由地服人員目測挑選之后,你才有可能獲得這個位置的乘坐權(quán)利。這是保障安全的一個重要環(huán)節(jié)。
飛機安全出口座位的安排,是地面服務安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一個重要方面。這個位置上的乘客需要協(xié)助機組處理可能出現(xiàn)的緊急情況,還要防止這里的艙門被隨意觸碰。這里相對寬敞,是以防萬一需要緊急撤離時能有足夠的空間;坐在這里的乘客不能把小包之類的物品放在腳下,是因為過道需要隨時保持暢通,不能有“絆腳石”;這里的座椅靠背不能像其他座位那樣可以往后調(diào)節(jié),也是因為要確保安全通道暢通。
當你坐定這個位置之后,空姐會來專門提醒你這個位置的特殊性和重要性;但你能在飛機上擁有這個位置,起決定性作用的還是地服人員。在東航云南公司地服部,這項工作被視為6個“安全核心點”之一。
暑運將至,安全更加重要
對于航空業(yè)來說,安全工作千頭萬緒。只有每個環(huán)節(jié)都配合良好,嚴絲合縫,危及安全的隱患才不會乘虛而入。無論是嘈雜的停機坪,擁擠的客艙,還是忙碌的辦公室,東航云南的地面服務人員都時刻緊繃著“安全”這根弦。
一年一度的暑運即將開始,這不光是航班量和旅客量的高峰期,也是氣溫的高峰期。對于東航云南的地服人員,尤其是在停機坪上工作的人來說,暑運季可謂是最辛苦的時間段。2019年的初夏時節(jié),昆明高溫又少雨,高原上的日頭分外毒辣,中午時分,長水機場停機坪上的地面溫度可以輕松突破60攝氏度。東航云南的機務人員、車輛駕駛員等眾多工作人員需要在這樣的高溫環(huán)境中,按照安全規(guī)定穿著反光背心,佩帶其他各種標識和裝備,冒著烈日工作,辛苦程度可想而知。
“安全”是一個大概念,無論是工作人員的人身安全、保障車輛的安全還是航空器的安全,航空公司都需要時刻注意。停機坪上的車輛有很多種類,除了旅客比較熟悉的擺渡車之外,還有幫助飛機“倒車”的飛機牽引車,運送旅客托運行李的行李車,為飛機補充燃料的“大塊頭”加油車,為?？吭谶h機位的飛機提供上下客服務的客梯車,以及機場引導車、地面電源車、飛機除冰車等等。這些車輛在停機坪上穿行,駕駛員若有疏忽,就有與飛機碰擦的危險。暑運時節(jié)航班多,乘客多,貨物也多,不管天氣如何,安全規(guī)定都是不可逾越的“紅線”,尤其對于駕駛各種車輛行走于停機坪的駕駛員來說,“防止車輛擦碰航空器”更得時刻牢記。
這些工作,普通旅客不一定能看到。但每一個航班準點、安全地進出港,都需要這些工作的保障,才能實現(xiàn)。
一個航班一個航班地盯,一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓
航空公司的地面服務包含著多個工種,經(jīng)常與旅客打交道的柜臺、值機等只是其中的一部分。在旅客看不見的地方,還有許多工作人員在為航班的安全運營提供保障、支持服務。事關安全這個“重中之重”,地服工作的6個“安全核心點”被反復提及:防車輛擦碰航空器、防飛機載重平衡偏差和重心偏差、防旅客行李錯運、防旅客錯上飛機、防安全出口座位發(fā)放錯誤、防信息錯報漏報。這6項重要工作被東航云南公司引入當下流行的“思維導圖”工作模式中,一張簡單直觀的“風險思維導圖”誕生了。
工作中的安全隱患可能來自哪里? 如何管控這種風險,并將它消滅?
東航云南公司的地服團隊有近2000人,從事著不同的工作。管理這樣一支規(guī)模龐大的團隊,既需要細致的作風,又需要科學的方法。“思維導圖”引入安全核心點管控之后,涉及工作安全的上述兩個核心問題被直觀地體現(xiàn)出來,團隊成員通過一張圖,就能了解并掌握危險源及管控措施。
在東航云南地服部的辦公室內(nèi),一條大紅色的橫幅被掛在顯眼位置:“一個航班一個航班地盯,一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓”。13臺大小不一的監(jiān)控屏幕實時傳輸來自登機廊橋附近的圖像,行李裝卸情況如何,機務繞機檢查是否按規(guī)定執(zhí)行,負責飛機保障的車輛有沒有異?！k公室內(nèi)十多位值班的工作人員只要一抬頭,就能通過監(jiān)控屏幕看到飛機周圍的情況。
這一套有序、高效的運轉(zhuǎn)模式,都遠離一般旅客的視野。只有親眼見證過的人才明白,飛行安全的實現(xiàn),都是無數(shù)人通過踏踏實實地盯,認認真真地抓而得來。搭乘飛機時,每一項需要遵守的規(guī)矩,每一套需要照辦的程序,背后都有地服人員的辛勞和智慧。舉例來說,“登機后不可隨意調(diào)換座位”這種看起來很小的事情,卻關系著飛機的重心偏移問題,還涉及載重平衡工作的計算和協(xié)調(diào)——飛行安全無小事,只因他們在支持。地服,這個少為人知的團隊,堪稱航空業(yè)的無名英雄。
