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地點(diǎn)|西藏
采訪者|錢成
在那遙遠(yuǎn)的地方
西藏，地處素有“世界屋脊”之稱的青藏高原，川藏公路通車前，拉薩到成都往返一次，人畜馱運(yùn)，風(fēng)雪嚴(yán)寒，至少要半年時(shí)間。
紀(jì)錄片：“當(dāng)時(shí)西藏和內(nèi)地之間，只有一條簡(jiǎn)易的公路連接，脆弱的交通紐帶在山體滑坡、大雪封山的特殊情況下，就會(huì)使兩地之間的聯(lián)系中斷?？朔磺欣щy，在1956年8月底以前，開辟出一條空中通道?！?/p>
上世紀(jì)50年代，西藏地區(qū)物資設(shè)備缺乏，生產(chǎn)生活條件艱苦，加上青藏高原地形復(fù)雜，氣候多變，被國(guó)際航空界視為“空中禁區(qū)”，開辟北京到拉薩航線，難度可想而知。
飛越布達(dá)拉宮
紀(jì)錄片：“振動(dòng)得非常厲害，飛機(jī)跳啊跳啊，人在上邊晃啊晃啊，一直跑了三千公尺（米），70多秒鐘，才逐漸停下來?！?/p>
飛機(jī)試航、機(jī)場(chǎng)建設(shè)同時(shí)推進(jìn)。機(jī)場(chǎng)選在距離拉薩180公里的當(dāng)雄。
當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)
紀(jì)錄片：“沒有大型機(jī)械設(shè)備，要想在短時(shí)間內(nèi)修建機(jī)場(chǎng)，難度很大。當(dāng)時(shí)，很多藏族同胞每天會(huì)走很遠(yuǎn)的路前來義務(wù)幫忙，修建機(jī)場(chǎng)?！?/p>
1956年，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)建成
突破“空中禁區(qū)”
1956年5月26日9點(diǎn)23分，首駕試航飛機(jī)降落在海拔4230米的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)。這次采訪，我見到的藏族老人伍金不僅見證了當(dāng)年的歷史性時(shí)刻，也是來之不易的機(jī)場(chǎng)跑道的維護(hù)者。他已經(jīng)69歲，滿臉溝壑。
伍金：“那時(shí)候我也沒什么物資，什么都沒有，水都是完全用車子運(yùn)到廚房里頭。當(dāng)時(shí)我們都主要是出去掃跑道，跑道上有什么不安全的因素，都在搞這個(gè)?！?/p>
伍金
經(jīng)過近10年的艱難探索和實(shí)踐積累，1965年3月，北京—成都—拉薩航線開通，架起了連接西藏和祖國(guó)內(nèi)地乃至整個(gè)世界的“空中金橋”。1966年底，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)拉薩貢嘎。相比如今環(huán)境舒適、秩序井然的貢嘎機(jī)場(chǎng)，伍金老人用十分不流暢的普通話跟我形容，當(dāng)時(shí)的條件可不怎么樣。
伍金：“你不要提了，反正是灰溜溜的，過了中午以后，灰塵大的很，基本上看不到什么，現(xiàn)在你看天氣多好，都變了現(xiàn)在?！?/p>
早期拉薩機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓和貨運(yùn)室
我這次蹲點(diǎn)采訪的機(jī)構(gòu)叫“中國(guó)民用航空西藏自治區(qū)管理局”，前身是1965年正式運(yùn)行的中國(guó)民航拉薩站，目前負(fù)責(zé)西藏自治區(qū)內(nèi)5個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和管理工作。對(duì)西藏民航來說，突破空中禁區(qū)，只是第一步。
57天打破43年不通夜航歷史
飛機(jī)夜航，早已是常態(tài)。但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，夜里的拉薩機(jī)場(chǎng)航站樓幾乎是漆黑一片。民航西藏區(qū)局局長(zhǎng)白珍告訴我，由于此前西藏地區(qū)的旅客和貨物的吞吐量都不大，民航對(duì)于夜航的需求不高，直到2008年，應(yīng)急救援的需要疊加拉薩機(jī)場(chǎng)總體吞吐量的迅速上漲，夜航提上了日程，不過，實(shí)現(xiàn)夜航的困難卻是超乎想象。
白珍：“因?yàn)闀円箿夭畲?，包括受天氣的影響，手凍麻了、凍爛了的很多，還有因?yàn)楦呱椒磻?yīng)得了肺水腫的……這些都克服了，工程上就沒有一個(gè)人是臨陣退縮的，大家好像就是憋著那股氣兒?！?/p>
拉薩機(jī)場(chǎng)助航燈光亮燈儀式
短短的57天，克服了技術(shù)、氣候、地形、身體不適等困難，2008年6月27日，國(guó)航空客A319客機(jī)成功夜航試飛拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，西藏43年不通夜航的歷史終于結(jié)束。
白珍：“在這個(gè)過程中，我們并不是像現(xiàn)在有些搞建設(shè)的，甲方是甲方，乙方是乙方，都是同時(shí)24小時(shí)全在工地上。沒有什么你是施工人員，我是一個(gè)企業(yè)的高管，沒有這種概念?！?/p>
拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)夜間航班
這些高高原機(jī)場(chǎng)個(gè)個(gè)不簡(jiǎn)單
按照目前國(guó)際民航的通用標(biāo)準(zhǔn)，海拔高度在2438米以上的都屬于高高原機(jī)場(chǎng)，西藏的5個(gè)機(jī)場(chǎng)都在高高原機(jī)場(chǎng)之列，占到了世界同類機(jī)場(chǎng)的12%。這次采訪，除了拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，我還去了林芝米林機(jī)場(chǎng)和阿里昆莎機(jī)場(chǎng)，這三個(gè)機(jī)場(chǎng)各有特點(diǎn)。
民航西藏區(qū)局黨委副書記張?。?/strong>“拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)是世界上最早通航的高高原機(jī)場(chǎng)之一，歷史悠久。林芝米林機(jī)場(chǎng)市全球凈空環(huán)境、氣象條件以及導(dǎo)航臺(tái)布局最為復(fù)雜、飛行難度最大的機(jī)場(chǎng)之一。而阿里機(jī)場(chǎng)地處 “世界屋脊上的屋脊”，機(jī)場(chǎng)海拔世界第四。”
林芝機(jī)場(chǎng)周圍
在西藏16天，我坐了6次飛機(jī)，4次在自治區(qū)境內(nèi)。
林芝，位于西藏的東南部，雅魯藏布江的中下游，平均海拔3100米。得益于周圍的極高山和低洼河谷之間近7000米海拔的落差，林芝擁有了世界上最完整的植被帶譜。飛機(jī)降落前，透過舷窗往外看，林芝給我的第一感覺是，這里是溫潤(rùn)、潮濕、富足的綠野江南。
林芝機(jī)場(chǎng)
就是這樣一條穿梭于高山峽谷，可以俯瞰碧綠江水的觀景航線，卻是世界上飛行難度最大的一條航線。民航西藏區(qū)局林芝航站副站長(zhǎng)龔杰昌給我解釋，這條航線兼具了高原機(jī)場(chǎng)、山區(qū)機(jī)場(chǎng)、峽谷及河谷機(jī)場(chǎng)的復(fù)雜地理特征，雖然海拔只有2949米，飛行難度卻極大。
龔杰昌：“它兩邊都是高山，山的高度在4000-4500米之間，河谷非常窄，最窄的地方不到三公里，另外這個(gè)河谷是蜿蜒曲折的，我們整個(gè)機(jī)場(chǎng)的區(qū)域內(nèi)，算得上直線的區(qū)域不超過十公里，所以這種凈空條件來講，在全國(guó)是沒有的?！?/p>
目前,西藏民航已開辟航線96條，通航城市47個(gè)。
林芝機(jī)場(chǎng)
和很多扎根在一個(gè)地點(diǎn)采訪十多天的小伙伴不同，我在西藏的16天，幾乎一半時(shí)間在路上。即便西藏已經(jīng)有了拉薩、林芝、阿里、日喀則、昌都5個(gè)機(jī)場(chǎng)，卻因?yàn)榈貜V人稀等原因，交通還有很大的改善空間。張巍說，下一步將會(huì)有更多的機(jī)場(chǎng)逐漸完工，航線也會(huì)不斷增加。
張?。?/strong>“加快民航事業(yè)發(fā)展不僅關(guān)系到西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放，而且關(guān)系到民族的交往交流交融。到2020年，西藏民航的旅客吞吐量要力爭(zhēng)突破700萬人次，讓更多的人能走進(jìn)西藏感受西藏的獨(dú)特風(fēng)光，也讓更多的西藏人走向祖國(guó)內(nèi)地，走向世界?！?/p> 拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi) 編者按 編者按：今年是新中國(guó)成立70周年。70年披荊斬棘，70年風(fēng)雨兼程。一路走來，中國(guó)人民自力更生，艱苦奮斗，創(chuàng)造了舉世矚目的中國(guó)奇跡。無論是在中華民族歷史上,還是在世界歷史上,這都是一部感天動(dòng)地的奮斗史詩(shī)。從今天開始，中國(guó)之聲推出大型主題報(bào)道《壯麗70年 奮斗新時(shí)代——足跡》，中央廣播電視總臺(tái)央廣50多名記者深入偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、城市社區(qū)、工程現(xiàn)場(chǎng)、科研院所……蹲點(diǎn)調(diào)研，充分展現(xiàn)一個(gè)古老民族的現(xiàn)代化傳奇，充分體驗(yàn)新征程上人民的奮斗精神。
