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廣州潯峰崗地鐵站至佛山南海影視城的旅游專線。
廣州龍溪地鐵站至西樵山的旅游專線。
大洋網(wǎng)訊 今年以來，佛山市南海區(qū)相繼推出了廣州龍溪地鐵站至佛山市西樵山，以及廣州潯峰崗地鐵站至佛山市南海影視城、夢里水鄉(xiāng)百花園等多條連接廣州地鐵站和佛山旅游景區(qū)的旅游專線，這也是廣佛“地鐵＋旅游專線”跨市出行的首批線路。針對這一新模式，昨日，佛山市交通部門回應(yīng)，這種“旅游＋交通”的模式是跨行業(yè)融合發(fā)展的一項創(chuàng)新嘗試，交通部門鼓勵有條件的汽車客運站與旅游景點開展合作，促進(jìn)旅游和交通的跨行業(yè)融合共享發(fā)展，實現(xiàn)旅游和客運服務(wù)的提質(zhì)增效。
廣佛新出行
從廣州地鐵口出發(fā)直達(dá)佛山旅游景區(qū)
今年4月以來，佛山市南海區(qū)客運企業(yè)佛廣集團(tuán)先后開通了由廣州市潯峰崗地鐵站出發(fā)直達(dá)佛山市南海影視城、夢里水鄉(xiāng)百花園，以及從廣州市龍溪地鐵站出發(fā)直達(dá)佛山市西樵山的旅游專線，從而方便了廣州市民可以直接從市內(nèi)地鐵出發(fā)到佛山的旅游景區(qū)游玩。最近，這種旅游專線又新增了一條從佛山市南桂路地鐵站附近出發(fā)，前往廣州市花都旅游景點的線路。
據(jù)了解，這種線路可保證天天發(fā)車，車票分為往返車票及套票多種，其中套票包括了旅游景區(qū)的門票，總體價格比市民自行駕車到景區(qū)購票優(yōu)惠。在購票方式上，廣佛市民均可通過佛廣集團(tuán)旗下的各個微信平臺購票，廣州市民還可以登錄如約平臺購票。購票后的廣州市民只需要前往市內(nèi)指定的地鐵口等車出發(fā)，返程旅游專線同樣會將市民送回地鐵口，從而實現(xiàn)了廣州市民“地鐵＋旅游”往返廣佛出行。
據(jù)記者觀察，2016年，佛山客運企業(yè)佛汽集團(tuán)旗下的佛山汽車站曾推出了全市首條賞花旅游定制公交線路，以此拉開了“交通＋旅游”新出行模式的序幕。之后，廣佛幾度推出一系列的定制通勤專線，其中有不少線路還能夠連接佛山的多個社區(qū)樓盤與廣州的地鐵站點。不過，連接廣佛景區(qū)與廣州地鐵站點的旅游專線在廣佛目前尚屬首次，這批專線也成為了廣佛“地鐵＋旅游”的創(chuàng)新樣本。
揭秘新模式
有跨市游線路省時1個鐘
2010年開通的地鐵廣佛線，如今已經(jīng)極大方便了廣佛市民跨市旅游。不過，過去9年間，佛山并沒有開通更多的地鐵線路。據(jù)記者調(diào)查，廣州市民目前去許多沒有被地鐵覆蓋的佛山景區(qū)，主要是通過自駕和旅行社報名的方式。
佛山市南海區(qū)旅游集散中心（大瀝客運站）有關(guān)人士向記者分析，雖然南海區(qū)距離廣州很近，但該區(qū)就有多個非地鐵直達(dá)的旅游景區(qū)。如果廣州市民想單獨前往這些景區(qū)，需要在出發(fā)前做好充分準(zhǔn)備，包括自己查詢出行路線、需要轉(zhuǎn)乘的公交線路方案、附近的餐飲情況以及購票方式等。據(jù)估算，如果廣州市民從廣州潯峰崗地鐵站出發(fā)，通過換乘公交前往佛山市南海影視城，一路至少需要換乘2次公交，并步行約800米，耗時至少90分鐘以上。
今年，為了滿足廣佛兩地市民的個性化出行需求，根據(jù)佛山市關(guān)于促進(jìn)全域旅游的文件精神，佛山市客運企業(yè)佛廣集團(tuán)與南海影視城、夢里水鄉(xiāng)百花園等景區(qū)展開合作，以軌道交通與公路運輸相結(jié)合的便捷出行方式，陸續(xù)推出了多條橫跨廣佛的旅游專線。這些旅游專線開通后，廣州市民無須再查詢出行路線或當(dāng)?shù)毓痪€路來制定出行攻略，也無須抵達(dá)后再購買門票，跨市旅游中僅剩下“購票”和“等車”這兩個環(huán)節(jié)，其他繁瑣都被省去了。而且，旅游專線還為廣州市民節(jié)省了許多時間，例如通過旅游專線，廣州市民從廣州潯峰崗地鐵站至南海影視城，僅需約30分鐘車程，較自行通過公交前往節(jié)省了近1個小時。
交通局回應(yīng)
禪南已開展試點建設(shè)
針對這種新模式，佛山市交通運輸局分析稱，佛山客運企業(yè)為廣州市民提供的這種旅游交通服務(wù)，是“旅游＋交通”有機融合的經(jīng)營模式，其實質(zhì)是旅游集散中心向市民提供旅游景點門票＋往返交通的捆綁服務(wù)，其中往返交通部分由旅游集散中心與客運企業(yè)簽訂包車協(xié)議，由客運企業(yè)根據(jù)協(xié)議內(nèi)容具體提供包車客運服務(wù)。
交通部門認(rèn)為，這種“交通＋旅游”的經(jīng)營模式，符合包車客運的相關(guān)要求。根據(jù)佛山市政府發(fā)展全域旅游的工作部署以及客運服務(wù)轉(zhuǎn)型升級的實際，交通部門鼓勵有條件的汽車客運站與旅游景點開展合作，建設(shè)旅游集散中心，促進(jìn)旅游和交通的跨行業(yè)融合共享發(fā)展，實現(xiàn)旅游和客運服務(wù)的提質(zhì)增效。
另外，佛山交通部門認(rèn)為，“旅游＋交通”的模式是跨行業(yè)融合發(fā)展的一項創(chuàng)新嘗試，可解決一部分的旅游交通出行需求。據(jù)透露，目前，佛山也正在積極探索發(fā)展該模式，禪城、南海區(qū)已開展了試點建設(shè)。
跨界模式
有望延至“交通＋美食”“交通＋會展”領(lǐng)域
廣佛首次出現(xiàn)的這種“地鐵＋旅游”的出行模式，意味著兩市迎來了“交通＋”跨界出行時代。在佛山，除了上述幾條旅游專線外，更多的“交通＋旅游”線路是通過旅游集散中心來推出的。佛山交通部門所指的“旅游＋交通”模式試點建設(shè)，目前已經(jīng)在南海區(qū)的大瀝客運站、西樵客運站以及禪城的佛山汽車站相繼鋪開。2017年以來，這三個車站相繼成立了南海旅游集散中心（大瀝客運站）、南海旅游集散中心（西樵客運站）和禪城旅游集散中心。
目前，這些旅游集散中心的線路運營模式主要有兩種。第一種是由交通企業(yè)（主要是車站）與旅行社、旅游景區(qū)展開合作，并推出符合市場需求的旅游線路。目前，市民可從這三個旅游集散中心購買到前往省內(nèi)外多個城市旅游景點的線路產(chǎn)品。第二種是根據(jù)市民在線上提交的出行需求，如果符合開通新線路的條件，這些集散中心就會及時開通新的定制專線，為市民提供服務(wù)和體驗。這兩種運營模式的線路，都可以通過線上購買車票。
交通人士分析，從短期來看，廣佛的“交通＋”跨界出行模式仍以“交通＋旅游”和“交通＋通勤”為主，原因是這兩種交通需求群體相對集中，出行時間、目的地也較為穩(wěn)定，從而方便車站運力上的調(diào)度和組織。對于目前仍無法通過“交通＋”模式來實現(xiàn)的出行需求，有的集散中心則通過與目標(biāo)商家合作，推出相應(yīng)的優(yōu)惠券，例如禪城集散中心近期推出的一些景區(qū)優(yōu)惠門票等。未來，隨著道路客運改革的深入，“交通＋”的跨界模式有望延伸到更多領(lǐng)域，例如“交通＋美食”“交通＋會展”等。
新聞延伸：
佛山往廣州客運班線共39條部分將推進(jìn)公交化
采訪中，佛山市交通部門透露，從整體來看，旅游交通只是廣佛交通出行的小部分，難以完全支撐廣佛市民之間的溝通往來，廣佛交通出行的主要方式仍以依靠公交、地鐵、班車客運等方式為主。最新數(shù)據(jù)顯示，地鐵廣佛線2018年總客流量達(dá)到2．7億次，日均客流量已達(dá)38．7萬人次，最高當(dāng)天客流量達(dá)59萬人次。
不過，在廣佛線未覆蓋的區(qū)域，公交和班車客運仍是這些區(qū)域居民往返廣佛的主要方式，例如三水至廣州、高明至廣州的城巴客運線路等。佛山市交通部門昨日表示，下一階段，該部門將與廣州市交通運輸主管部門進(jìn)一步加強溝通協(xié)調(diào)，在道路客運方面推進(jìn)公交化的客運班線建設(shè)，為廣佛市民提供更為便捷的客運服務(wù)。
另據(jù)統(tǒng)計，目前，佛山市發(fā)往廣州的道路客運班線共有39條。近期，佛山市交通運輸局與廣州市交通運輸局正積極推進(jìn)公交化客運班線的建設(shè)，目前已對部分客運線路的公交化優(yōu)化調(diào)整達(dá)成共識，下一階段將積極推進(jìn)項目落地。（廣州日報 全媒體記者李傳智 全媒體記者李傳智 通訊員賴楚強/圖)
