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昆明信息港訊 記者上官艷君 7月24日,中緬國際通道大理至臨滄鐵路素有“高水壓隧道”“高地熱隧道”之稱的新華隧道出口至2號斜井段正洞順利貫通,全隧正洞掘進突破11.3公里,剩余1公里,這對改善施工環(huán)境,集中優(yōu)勢資源攻克復雜地質(zhì)提供了重要保障,標志著大臨鐵路重難點控制性工程建設取得突破。
新華隧道是中緬國際通道大臨鐵路重難點控制性工程,全長12.3公里,位于云南省大理白族自治州南澗縣小灣東鎮(zhèn)境內(nèi)。周邊依山傍水,景色秀麗,壁立千仞,優(yōu)美的自然環(huán)境背后,是鐵路建設的異常艱難。
2016年1月鐵路建設者來到這崇山峻嶺之間,奔波幾個晝夜卻找不到適合的施工場地。根據(jù)圖紙上設計的線路標高位置來看,基本上每個隧道作業(yè)面都是在陡峭的山腰上,距離既有公路垂直高差1000多米,有的甚至需要攀越懸崖才能到達,當?shù)厝朔Q為“猴見愁”,也就是說猴子遇見了都發(fā)愁。除了陡峭的地勢,特殊的地質(zhì)環(huán)境在有30多年現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗的項目書記梁太升看來,也是見所未見、聞所未聞。
建設需克服“高水壓”。新華隧道出口下方是波濤洶涌的瀾滄江,斜上方是儲水量150億立方米的大型水庫,整個施工作業(yè)基本上是在水庫水位以下一百米多進行,相當于頂著150億立方米水的巨大壓力,稍不甚水將灌滿整個隧道。為避免突泥涌水,建設者采用地震波法、紅外探水、瞬變電磁等多種方法做好超前地質(zhì)預報,一邊開挖掘進,一邊用抗?jié)B混凝土和鋼架加固隧道,確保安全萬無一失。
建設需克服“高地熱”。新華隧道處于橫斷山區(qū)水熱活動帶,洞內(nèi)高溫、潮濕,溫度最高能達到40度以上,就像是一個“桑拿房”。為改善施工環(huán)境,建設者使用自動巖溫儀、紅外測溫儀等先進設備提前探測,采用兩臺370千瓦的超大功率風機持續(xù)接力送風,同時每天送10噸冰塊放入洞內(nèi),為施工人員降溫,提高施工人員和機械作業(yè)效率。
在近3年半的時間里,施工單位共開設10個作業(yè)面,修建了48公里的施工便道運輸機械和工程材料,每天投入1000多人晝夜不停地向前掘進,盡管環(huán)境惡劣,建設者依然安全、優(yōu)質(zhì)和高效地推進工程建設。經(jīng)現(xiàn)場測量,隧道出口至2號斜井段正洞貫通縱向誤差9毫米、橫向誤差13毫米,施工精度領先同類隧道建設精度,全隧預計今年11月貫通。
大臨鐵路全長202公里,是中緬國際通道的重要組成部分,北起廣(通)大(理)鐵路大理站,跨越瀾滄江、穿越無量山脈后到達臨滄市,設計時速為每小時160公里,橋隧占全線總長87.25%,為國家Ⅰ級電氣化鐵路。建成通車后,昆明至臨滄3小時左右可到達,對改善滇中和滇西區(qū)域綜合交通運輸體系,助推我國與周邊國家互聯(lián)互通將起到積極作用。
