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10月10日18時10分許,312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省?1日早晨,無錫發(fā)布通報:經(jīng)現(xiàn)場搜救確認,橋下共有3輛小車被壓,截至目前,事故共造成3人死亡,2人受傷。經(jīng)初步分析,上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致。
?這個原因昨晚不少人都估計到了,事故現(xiàn)場,隨橋板一起墜落的是加長貨車及散落的熱軋卷板,此車限載約65噸的,實載卻達187噸左右!據(jù)悉,事故發(fā)生處附近就有一個“東方鋼材城”,在稍遠一點的地方還有一個“大明不銹鋼市場”。當?shù)鼐用穹Q事發(fā)高架橋平時來往車輛較多,很多是載鋼板貨車,超載是常事。側(cè)翻的上跨橋曾被評為優(yōu)良工程,原計劃將于年底再次開工改擴建。
?超載對公路質(zhì)量、使用壽命和人們交通安全造成極大危害,但現(xiàn)實中,超載是引發(fā)交通安全事故的頑疾,人們司空見慣,不以為意。2012年哈爾濱的一起高架橋上行匝道發(fā)生垮塌事故,最終查明的直接原因也是貨車超載。與此事故何其相似。當利欲成為一些人的唯一追求目標,法規(guī)、安全、良知也便拋在腦后。當超載大貨車日復(fù)一日碾壓高架橋,大橋不堪負重,這輛超載大貨車在這一刻成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”。
?據(jù)當?shù)孛襟w報道,今年三月,當?shù)卦鴨尤懈呒艿缆方煌ㄖ刃颉半p月整治”行動,其中貨車違規(guī)上高架是重點整治的問題,沒料想僅僅過了半年多就發(fā)生重大側(cè)翻傷亡事故,其中成因值得深究。
?我國一直嚴厲治理超載問題,但毋庸諱言,由于罰款經(jīng)濟、多頭管理,各行其政等多種原因,導(dǎo)致超載有禁不止,效果不佳。而在鄰國日本,嚴格實行“一超三罰”制度,即一旦超載,貨主、運輸企業(yè)、司機,不僅罰款還將判刑,每個主體都逃不過法律的懲戒。如此加大查處力度,強化源頭管理,超載得到強力約束,成效顯著,值得我們借鑒。
?當然,當?shù)芈毮鼙O(jiān)管部門也難辭其咎。當?shù)鼐用穹Q超載是常事,當?shù)亟煌?、路政部門是否也見慣不驚、默許放縱?此高架橋是否有限高、限行標志?為何無人對嚴重超載車輛加以制止、處罰?重點整治貨車違規(guī)上高架為何成了一陣風(fēng)式執(zhí)法?還有,高架橋是否存在建設(shè)質(zhì)量問題或設(shè)計缺陷?諸多疑問縈繞在公眾心頭,揮之不去。
?目前當?shù)卣俗龊檬鹿示仍蜕坪蠊ぷ?調(diào)查事故原因和處理追責(zé)也刻不容緩。究竟是不按規(guī)定違規(guī)超載導(dǎo)致的問題,還是監(jiān)管缺位、抑或是橋梁建設(shè)質(zhì)量本身存在問題,抑或是三者兼而有之,各方都必須認真追查,嚴厲追責(zé),拿出一張清清楚楚、經(jīng)得起推敲的公開報告。
?我國正處于現(xiàn)代化城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展期,高架橋成為諸多城市的重要交通通道,而超載在城市鄉(xiāng)村也屢見不鮮。無錫高架橋側(cè)翻給我們敲響警鐘——大貨車超載亟待監(jiān)管“卸載”。健全落實法律法規(guī),加大超載問題的處罰力度,提高治理成效,對公共道路、高架橋等基礎(chǔ)設(shè)施建立常態(tài)化的風(fēng)險跟蹤管理體系,糾正職能交叉、多頭執(zhí)法等不規(guī)范現(xiàn)象,廣泛排查,舉一反三,落實主體責(zé)任,亡羊補牢,堅決杜絕類似事故悲劇再度發(fā)生。（彩云網(wǎng)評特約評論員斯涵涵）
