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據(jù)報道,近日摩拜單車開始在北京調(diào)整計價方式:騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元。共享單車的起步價已悄然貴過普通公交車價格,1小時騎行的路程和花費性價比已經(jīng)不如地鐵,“還要不要騎”成了不少市民的困惑。
一些消費者對共享單車起步價貴過公交質(zhì)疑是正常的。提價之后,騎行共享單車失去價格優(yōu)勢,不再是最經(jīng)濟實惠的代步工具,出行效率也明顯弱于公交和地鐵。但這并不能說明共享單車就沒市場了,也未必會因為提價而失去市場份額。從目前情形看,盡管共享單車連續(xù)漲價,但消費者選擇共享單車出行的熱情依然很高。
這是因為,以共享單車代步也好,乘公交地鐵出行也罷,人們的著眼點和出發(fā)點早已不單單是價格因素。比如,選擇公交地鐵主要看中其效率,選擇共享單車則是為了避免等車尷尬、鍛煉身體、放松心情等。也就是說,人們對于某種交通工具的偏好,不會因其價格漲了幾角、幾元有明顯改變。
所以,應理性看待“共享單車貴過公交”,無需太過糾結。一些共享單車平臺漲價是基于運營成本、市場行情分析之后做出的選擇,而非盲目加價。即便部分共享單車漲價幅度過大,消費者也會以“用腳投票”的方式,倒逼共享單車平臺將價格調(diào)整到“合理區(qū)間”。
人們應該關注的是,共享單車價格漲了,服務質(zhì)量能不能一同跟上。畢竟“一分價錢一分貨”,如果服務質(zhì)量跟不上,導致騎行體驗不佳,價格不升反降,這樣的漲價是不可持續(xù)的。對此,共享單車平臺要有充足的準備和應對預案。(作者桑勝高)
