返回頂部
開(kāi)欄的話:
新中國(guó)70周歲生日即將到來(lái)之際,“偉大歷程輝煌成就——慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年大型成就展”在北京展覽館開(kāi)幕。在這條“時(shí)光隧道”內(nèi),既有國(guó)事、大事、大國(guó)重器,也有家事、小事、起居日常——屬于“中國(guó)人”的很多高光時(shí)刻、歷史瞬間均得以再現(xiàn)。中國(guó)改革報(bào)、改革網(wǎng)特推出“成就展上尋找新中國(guó)成立70周年的變革印記”專欄,通過(guò)記者的鏡頭和筆,和您一起感受新中國(guó)成立70年來(lái),在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,中華民族從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍,以及人民命運(yùn)的改變、生活的變遷。
從“綠皮車(chē)”到“子彈頭”
——從大型成就展領(lǐng)略“軌道上的中國(guó)”
新中國(guó)建設(shè)的第一條鐵路建成通車(chē)、第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)下線投用、第一代電力機(jī)車(chē)批量生產(chǎn)、第一條電氣化鐵路全線開(kāi)通、京九鐵路全線鋪通、復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)營(yíng)、香港進(jìn)入全國(guó)高鐵網(wǎng)……
在北京展覽館舉行的“偉大歷程輝煌成就——慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年大型成就展”上,作為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈”,中國(guó)鐵路用兩條軌道記錄了無(wú)數(shù)中國(guó)故事。
67年前,在重慶菜園壩火車(chē)站、成都火車(chē)站廣場(chǎng),人聲鼎沸,紅旗飄揚(yáng),一片歡騰景象,人們?cè)诠餐?jiàn)證新中國(guó)的第一條鐵路——成渝鐵路正式全線通車(chē)。時(shí)光飛馳,這一歷史瞬間被定格在70周年成就展上,引發(fā)了許多參觀者的感慨。
自古成渝山川險(xiǎn)阻,交通不便。新中國(guó)成立后,在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,沒(méi)有向人民征收一捐一稅,經(jīng)過(guò)20多個(gè)月的艱苦努力,終于完成了這個(gè)“超級(jí)工程”。這是中國(guó)鐵路史上第一條完全由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工、完全用國(guó)產(chǎn)材料建成的鐵路,線路全長(zhǎng)504公里。
成渝鐵路通車(chē)后,從成都出發(fā),途經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、內(nèi)江、永川等城市到達(dá)重慶?！爱?dāng)時(shí),這條線上跑的都是綠皮車(chē),跑一趟需要30個(gè)小時(shí)。”一位來(lái)自重慶的參觀者在展板前駐足停留,他感慨地向記者聊起來(lái),“你看,現(xiàn)在咱們有了成渝高鐵,從成都到重慶,只需要一個(gè)半小時(shí)。發(fā)展太快了!”
1978年,黨的十一屆三中全會(huì)掀開(kāi)了黨和國(guó)家歷史的新篇章。此后,鐵路建設(shè)步伐加快。截至上世紀(jì)90年代末,國(guó)家在西北、西南地區(qū)建成寶成、川黔、成昆、蘭青等十幾條鐵路干線;在華東、華北、東北和中南等地,也修建了一批鐵路干線和支線。新建的京九、南昆兩大鐵路干線,縱貫?zāi)媳?為華東、中南和西南地區(qū)發(fā)展開(kāi)辟了新的交通要道。
“那是一條神奇的天路,帶我們走進(jìn)人間天堂?！币皇住短炻贰烦隽饲嗖罔F路建設(shè)的艱難與建成的喜悅。這個(gè)世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,猶如一只粗壯的手臂,將青藏高原擁入懷抱。
2006年7月,青藏鐵路全線建成通車(chē),是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,是世界鐵路建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程之一。青藏鐵路的通車(chē)結(jié)束了西藏不通火車(chē)的歷史。圖為大型成就展里的“青藏鐵路全線建成通車(chē)”模型。(中國(guó)改革報(bào)、改革網(wǎng)記者 安寧 攝)
美國(guó)旅行家保羅·索魯曾斷言:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！辈贿^(guò),事實(shí)勝于雄辯。2006年7月,青藏鐵路全線建成通車(chē)。
在大型成就展上,青藏鐵路全線建成通車(chē)的模型成為眾多參觀者的熱門(mén)“打卡地”。展覽的解說(shuō)員介紹說(shuō):“青藏鐵路是世界鐵路建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程之一,攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程技術(shù)難題。青藏鐵路的通車(chē),對(duì)改善沿線各族群眾生活,加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要意義?！?/p>
中國(guó)高鐵,十年磨礪,終成大器。2011年6月,京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)1318公里。這是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2017年6月,“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬線上投入運(yùn)行;9月,“復(fù)興號(hào)”在全世界率先實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
截至2018年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)13.2萬(wàn)公里,其中高鐵3.0萬(wàn)公里,超過(guò)世界高鐵總里程的2/3。中國(guó)動(dòng)車(chē)組技術(shù)處于世界領(lǐng)跑地位。
目前,中國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已提前建成運(yùn)營(yíng),長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng),東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。面向未來(lái),中國(guó)正在加快建設(shè)以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。
世界銀行今年9月9日發(fā)布的《中國(guó)高鐵發(fā)展報(bào)告》評(píng)價(jià)說(shuō),中國(guó)已擁有世界先進(jìn)的高鐵集成、施工、裝備制造和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換。
如今,在祖國(guó)廣袤大地上,鐵路密布,高鐵飛馳,不斷改寫(xiě)著中國(guó)版圖的時(shí)空格局,也提供了助力世界發(fā)展的中國(guó)方案和中國(guó)智慧。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn),中國(guó)鐵路“走出去”步伐加快,鐵路合作項(xiàng)目在世界五大洲的數(shù)十個(gè)國(guó)家遍地開(kāi)花,與各國(guó)人民一道書(shū)寫(xiě)互利共贏、美美與共的新篇章。(中國(guó)改革報(bào)、改革網(wǎng)記者袁琳)
