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1999年11月20日6時(shí)30分,20層樓高的長征二號F運(yùn)載火箭點(diǎn)燃一級發(fā)動機(jī)以及4臺助推器,托舉著中國第一艘太空飛船神舟一號,穩(wěn)穩(wěn)升起,飛向太空。
我國航天史上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、安全性可靠性要求最高的載人航天工程,在世人面前震撼亮相。
神舟一號飛船發(fā)射
發(fā)射10分鐘后,飛船與火箭分離,準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。
地面各測控中心和分布在太平洋、印度洋上的測量船對飛船進(jìn)行了跟蹤測控,同地,還對飛船內(nèi)的生命保障系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)等進(jìn)行了測試。
次日凌晨3時(shí),地面指揮中心向飛船發(fā)出返回指令。神舟一號飛船于北京時(shí)間1999年11月21日3點(diǎn)41分順利降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場,在太空中飛行了21個(gè)小時(shí)。
神舟一號安全著陸
飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方;返回艙是飛船的指揮控制中心,航天員乘坐其上天和返回地面;推進(jìn)艙也稱動力艙,為飛船在軌飛行和返回時(shí)提供能源和動力。這次試驗(yàn)飛行沒有載人,主要驗(yàn)證了有關(guān)創(chuàng)新技術(shù)。
飛船全貌
作為航天員在太空里的“安全之舟”,載人飛船有13個(gè)分系統(tǒng)、600多臺設(shè)備、50多萬個(gè)軟件程序、300多根電纜、8萬多個(gè)接點(diǎn),涉及數(shù)百個(gè)協(xié)作單位。一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出問題。
測量船
神舟一號飛船重達(dá)8噸,創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)我國航天器重量之最,這也對最新改進(jìn)研制的長征二號F運(yùn)載火箭提出了極高要求。
返回艙海上搜救試驗(yàn)
此次發(fā)射首次采用了在技術(shù)廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試,整體垂直運(yùn)輸至發(fā)射場,進(jìn)行遠(yuǎn)距離測試發(fā)射控制的新模式。我國在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上新建的符合國際標(biāo)準(zhǔn)體制的陸?；教鞙y控網(wǎng),也在這次發(fā)射試驗(yàn)中首次投入使用。飛船在軌運(yùn)行期間,地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘搣遠(yuǎn)望攠號測量船對其進(jìn)行了跟蹤與測控,成功進(jìn)行了一系列科學(xué)試驗(yàn)。
返回艙與搜救直升機(jī)
神舟一號試驗(yàn)飛船的成功發(fā)射與回收,標(biāo)志著我國載人航天技術(shù)取得重大突破,是中國航天史上的重要里程碑。（科技日報(bào) 記者付毅飛）
