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12月25日上午10點(diǎn)，隨著一陣爆破聲響，歷經(jīng)1298個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，中鐵十局承建的中國緬甸國際通道——大（理）臨（滄）鐵路紅豆山隧道進(jìn)口順利貫通。大臨鐵路在罕見“毒氣”隧道施工的探索中取得了階段性勝利。
2016年5月開工建設(shè)，全長10616米的大臨鐵路紅豆山隧道位于臨滄市鳳慶縣、云縣境內(nèi),為全線重難點(diǎn)控制性工程。2017年6月，隧道內(nèi)開始出現(xiàn)硫化氫、一氧化碳等8種有毒有害氣體。經(jīng)檢測，隧道有害氣體極高度危險(xiǎn)區(qū)域達(dá)到5764米，專家認(rèn)為此種情況已經(jīng)超出地質(zhì)勘探認(rèn)知水平。此外，現(xiàn)場還遇到了近40攝氏度的高溫區(qū)域，工人們只能頂著高溫佩戴防毒面罩進(jìn)行施工。中鐵十局大臨鐵路一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理趙勇介紹，由于沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，他們一直在艱難的邊探索邊施工。
他說：“到2019年12月今天貫通為止已經(jīng)（發(fā)生）有毒有害氣體溢出400多次。通過灑消石灰水， 通過打鏡像探孔，加上炮孔去釋放有毒氣體，對高溫這一塊，我們是采取兩小時(shí)倒班制。 整個(gè)的（作業(yè)面）放置冰塊，讓工人兩個(gè)小時(shí)到冰塊坐一會(huì)，然后增加射流風(fēng)機(jī)，增加整個(gè)換風(fēng)量，保證洞內(nèi)空氣是始終有效流通的。 ”
面對紅豆山隧道內(nèi)“8種有毒有害氣體”這個(gè)“頭號”難題。項(xiàng)目部多次會(huì)同建設(shè)、設(shè)計(jì)單位、行業(yè)知名專家現(xiàn)場會(huì)勘，共同研究處理方案。此次進(jìn)口至1號斜井順利貫通，是隧道首個(gè)正洞作業(yè)面貫通，在非煤系地層多種有害氣體隧道施工方面取得重大突破。中鐵十局大臨鐵路一分部總工程師周楊介紹：“ 我們形成了一套針對多種有害氣體的控制標(biāo)準(zhǔn)和施工方法，順利解決了多種、高濃度、有突出危險(xiǎn)有害氣體隧道施工難題，形成施工工法4項(xiàng)，專利10項(xiàng)，其中“有毒有害氣體地下工程消石灰水光面爆破”、“有害氣體隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害氣體監(jiān)測數(shù)據(jù)無線接力傳輸系統(tǒng)”等發(fā)明得到了業(yè)內(nèi)專家的高度認(rèn)可，為川藏鐵路、滇藏鐵路等具有類似地質(zhì)條件隧道的設(shè)計(jì)、施工積累了經(jīng)驗(yàn)，第一次將瓦斯以外的其他有害氣體探測、檢測與監(jiān)測、防突方法寫入隧道勘察設(shè)計(jì)、施工規(guī)范。 ”
以紅豆山隧道為應(yīng)用示范點(diǎn)，中鐵十局項(xiàng)目部與昆明理工大學(xué)建立合作，開展了 “生產(chǎn)過程與災(zāi)害演化安全監(jiān)測及預(yù)警技術(shù)研究”，進(jìn)行了“高原地區(qū)地下工程有害空氣治理關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范”，趙勇認(rèn)為，這對今后高原地下工程安全高效、可持續(xù)的生產(chǎn)開發(fā)活動(dòng)、專業(yè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)也有著重要價(jià)值。
他說：“我們安全成功地穿8種毒氣和高溫的密集區(qū)。通過這兩年的探索已經(jīng)形成了一套有效的防治辦法， 形成了一個(gè)有毒有害氣體施工和監(jiān)測辦法的一個(gè)團(tuán)隊(duì)?！?/p>
作為中緬國際通道的重要組成部分，大臨鐵路線路全長202公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成開通后，將有效改善滇中、滇西區(qū)域交通格局，有力助推我國與周邊國家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。
