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昆明信息港訊 (昆明日?qǐng)?bào) 記者蔣卓成) 1月13日,全長(zhǎng)17.5公里的中老昆(明)萬(wàn)(象)鐵路安定隧道出口至五號(hào)斜井順利貫通,全隧正洞累計(jì)掘進(jìn)10660米,突破萬(wàn)米大關(guān),這對(duì)改善施工環(huán)境,集中優(yōu)勢(shì)資源提升工作面工效指標(biāo),加速隧道建設(shè)提供了重要保障,也為全隧貫通奠定了基礎(chǔ)。
安定隧道全長(zhǎng)17.5公里,位于云南省元江縣與墨江縣交界處,為全線I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)隧,穿越巍峨的哀牢山山脈,共經(jīng)20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造,地質(zhì)條件極為復(fù)雜。此外,隧道集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w,被稱為地質(zhì)博物館,其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域都極為罕見(jiàn)。
為實(shí)現(xiàn)按期貫通目標(biāo),安定隧道采取“長(zhǎng)隧短打”的方式,設(shè)置5個(gè)斜井和進(jìn)出口共7個(gè)作業(yè)工區(qū)分段進(jìn)行施工,由中鐵十九局和中鐵五局各承擔(dān)一半的施工任務(wù)。
“這條隧道以炭質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁(yè)巖為主,局部夾雜砂礫,其中最復(fù)雜一段炭泥質(zhì)結(jié)構(gòu),巖體極破碎,像在沙袋中挖隧道一樣,只有采用注漿加固才能保證隧道穩(wěn)定?！闭驹谒淼莱隹?中鐵十九局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理王海峰指著剛剛貫通的出口和斜井說(shuō)。
明知征途有艱險(xiǎn),越是艱險(xiǎn)越向前。80后的王海峰扛起責(zé)任,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)和沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng),對(duì)隧道拱頂沉降、周邊收斂、地表沉降等數(shù)據(jù)及時(shí)分析、上傳,在開(kāi)挖前采用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、超前水平鉆孔等多種手段對(duì)前方地質(zhì)狀況進(jìn)行探測(cè),有效預(yù)測(cè)前方可能出現(xiàn)的不良地質(zhì),以信息化實(shí)現(xiàn)了施工的正常推進(jìn)。
今年春節(jié)期間,1500多名建設(shè)者將堅(jiān)守崗位,晝夜施工,爭(zhēng)分奪秒推進(jìn)安定隧道建設(shè),以此保證施工進(jìn)度目標(biāo)。
在機(jī)器轟鳴、幽暗的隧道內(nèi),來(lái)自遼寧遼陽(yáng)的技術(shù)員馮軍濤告訴記者,這是他在玉磨鐵路工作的第五個(gè)年頭,今年又不能回家過(guò)年了,但是想一想這條鐵路通車(chē)后,會(huì)有很多人乘坐火車(chē)旅行或者探親,心里還是很寬慰的。
許多施工人員像馮軍濤一樣,已經(jīng)很多年春節(jié)沒(méi)回家了。自古成大事者,都難免要經(jīng)受忠孝難兩全的考驗(yàn),他們認(rèn)為,其實(shí)對(duì)父母的“孝”和對(duì)祖國(guó)的“忠”并不矛盾,他們的這種“忠”,是更大程度上的“孝”。
“過(guò)年在這里堅(jiān)守,是為了保障中老鐵路盡早貫通,服務(wù)當(dāng)?shù)氐睦习傩?帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì),也為鐵路建設(shè)作貢獻(xiàn)?！表?xiàng)目部工程部長(zhǎng)秦方杰如是說(shuō)。
目前,安定隧道正洞剩余6800多米, 21個(gè)工作面正加速推進(jìn)施工,預(yù)計(jì)2020年貫通。中老昆萬(wàn)鐵路一端連著中國(guó),另一端連著老撾,是聯(lián)通中老兩國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車(chē)后,云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市和老撾萬(wàn)象的旅行時(shí)間將大幅壓縮,更好服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。
