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公共交通是關(guān)鍵民生領(lǐng)域，向來備受關(guān)注。市“兩會”上剛剛傳來好消息：北京今年計劃在全市范圍內(nèi)推出27條“公交走廊”，讓公交“快”起來。
“等車時望眼欲穿，開車后抵達沒數(shù)。”提起坐公交的經(jīng)歷，恐怕許多人都有類似牢騷。此番北京提出打造“公交走廊”，可謂瞄準痛點的務(wù)實之舉。事實上，上述舉措只是優(yōu)化公共交通網(wǎng)的小切面。近些年，北京一直在公共交通建設(shè)上投資源、出實招，成績單也有目共睹。比如，常規(guī)公交線路去年已達1266條，運營線路長度增至22365公里；比如，軌道交通運營總里程也于2019年底接近700公里，地鐵運營線路20余條。隨著交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，市民出行愈發(fā)便利。相關(guān)報告顯示，北京中心城市路網(wǎng)交通指數(shù)已基本控制在輕度擁堵水平，著實令人欣喜。
如果說公共交通網(wǎng)是一臺日夜運行的龐大機器，那么地鐵與地面公交便是齒齒相扣、咬合緊密的核心零部件。從定位上看，二者各有側(cè)重，一般長距離出行由地鐵承擔(dān)，短途則歸于公交；從優(yōu)勢上說，二者各有千秋，地鐵準時快速，但公交設(shè)站靈活，在滿足出行“最后一公里”上表現(xiàn)出色，單位建設(shè)運營成本也相對較低。近些年，隨著軌道交通越來越密，坐公交的人確實有所減少。但數(shù)據(jù)顯示，在2018年本市中心城區(qū)的出行方式構(gòu)成中，地鐵出行占比16.2%，公交出行占比16.1%；后者中構(gòu)成人群也并非皆“銀發(fā)”，通勤族占比也不低。而揆諸國際經(jīng)驗，無論出行結(jié)構(gòu)如何優(yōu)化，單一的出行方式都不可靠，國際大都市往往采取“兩手抓、兩手硬”的策略。對于北京而言，注重路網(wǎng)結(jié)構(gòu)平衡、齊頭并進做圓兩個輪子，意義重大。
再來看常規(guī)公交“不準時”的問題。事實上，北京定制公交平臺自2013年上線以來，已開通多樣化線路378條。對于急著“點卯打卡”的上班族來說，只需提前在APP上輸入需求約好伙伴，最快一周定制公交便能停在家門口，抵達時間也可保證?！皥F購公交”備受通勤族青睞無疑也啟示我們：訴諸科學(xué)化的管理統(tǒng)籌方式，常規(guī)公交完全可以揚長避短、增益出行。就目前來看，北京的交通網(wǎng)已經(jīng)比較健全，相較做增量文章，通過管理方式的“提智增效”盤活存量，邊際效能顯然更大。除了定制公交外，本市也進行了其他有益嘗試，諸如在軌道客流密集走廊開行公交大站快車，在社區(qū)周邊開行微循環(huán)公交等等，都讓公共交通系統(tǒng)的大拼圖更完善更耐看。
眼下，北京人綠色出行比例已達7成左右。接下來，下大力氣升級服務(wù)、開動腦筋用好用足現(xiàn)有公交資源，北京的公共交通系統(tǒng)勢必會更便利、更迅速。（范榮）
