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記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部了解到，2月15日，中老昆（明）萬（象）鐵路玉溪至磨憨段傳來捷報，一級高風(fēng)險隧道立新隧道順利貫通，標(biāo)志著中老鐵路高風(fēng)險隧道建設(shè)取得重大突破。
立新隧道位于元江哈尼族彝族傣族自治縣與新平彝族傣族自治縣交界處，全長5.3公里，隧道最大埋深247米，穿越5條斷層破碎帶，施工中存在偏壓、大變形、涌突、溜坍等情況，加上隧道下穿昆明至磨憨高速公路，施工難度極大。
中鐵隧道局玉磨鐵路項目部三分部經(jīng)理劉剛介紹，立新隧道因斷層地質(zhì)條件非常復(fù)雜，圍巖破碎、泥化嚴(yán)重、水量非常大，施工過程中發(fā)生涌突、溜坍88次，其中最大兩次涌突都在1萬立方米以上，涌突物直接沖出了洞外，給施工帶來了極大的安全隱患。針對隧道復(fù)雜地質(zhì)條件，中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部聯(lián)合設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)施工，有針對性地制定科研課題，創(chuàng)新了三臺階預(yù)留核心土帶仰拱施工工法、非爆開挖技術(shù)，自主研發(fā)了全配套移動棧橋、組合式變截面二襯臺車等隧道施工“利器”，全力推進(jìn)隧道建設(shè)。
“當(dāng)前，面對嚴(yán)峻的疫情防控形勢和工程建設(shè)時間緊、任務(wù)重和安全壓力大等難題，參建各方積極統(tǒng)籌，精準(zhǔn)施策。我們一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，參建單位克服了許多困難，積極主動的創(chuàng)造條件，迅速組織節(jié)日放假回家的人員返崗，我們把疫情對工程建設(shè)的影響降到最小，我們也有信心，有決心，按期優(yōu)質(zhì)實現(xiàn)玉磨鐵路的建設(shè)目標(biāo)。”中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長劉一喬說。
記者了解到，目前，中老昆萬鐵路玉溪至磨憨段的各施工點上，每天有13000多名建設(shè)者頑強(qiáng)拼搏，全力推進(jìn)工程建設(shè)。截至目前，玉溪至磨憨段累計完成投資369億元，完成設(shè)計數(shù)量的73%，完成路基土石方6600多萬立方米，完成設(shè)計的九成以上，特大橋和隧道建設(shè)完成八成以上。
正在建設(shè)中的中老昆萬鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，線路全長1000余公里。建成通車后，昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。（云南日報 記者胡曉蓉 賈云巍 黨曉培）
