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2020年1月，57歲的東航云南五星機長、資深教員王鳳江獲得了中國民航的最高榮譽——功勛飛行員獎章。
“我的家鄉(xiāng)在黑龍江五常市?！泵慨斦f起自己的家鄉(xiāng)，王鳳江笑談，人們總是會加一句，“哦，知道知道，那里的大米很出名”?？扇藗儾恢赖氖?，肥沃的黑土地不但能滋生優(yōu)質的糧食，還能培養(yǎng)優(yōu)秀的飛行員。
功勛飛行員獎章。
1980年，17歲的王鳳江高中畢業(yè)，進入到空軍領航學院運輸駕駛班。“當時我們學的是運五飛機，即運-5運輸機，它是中國第一種自行制造的運輸機，雖然沒有現在的噴氣式飛機先進，但當時能學上這個機型，我們也很激動。”
1982年12月，因為業(yè)務技能優(yōu)秀，王鳳江畢業(yè)留航校當了教員?！澳菚r候飛機少，我一邊帶學員，一邊自己出任務，幾年下來，自己飛了將近1800小時。”王鳳江坦言，部隊的飛行時間不能和民航比，到民航后，自己每年都能飛900小時左右。
1989年初因工作需要，王鳳江選擇退伍進入哈爾濱飛機制造廠通航，期間他飛過運十一、運十二、直九等機型。執(zhí)行了運十二飛機的出廠試飛，護林防火、探礦、遙感、海洋、大氣環(huán)境監(jiān)測、農化作業(yè)等。
1995年，32歲的王鳳江又從通航轉戰(zhàn)民航。3800公里，這是哈爾濱到昆明的距離。為了支持民航工作，這位東北漢子選擇離開家鄉(xiāng)，從北到南，來到了云南昆明。
王鳳江。
剛到云南航空公司（東航云南的前身）時，他執(zhí)飛的是CRJ200機型，后來隨著公司的發(fā)展，他又改了B737-300、B737-700、B737-800等機型。他通過自己的飛行經歷，感受著中國航空業(yè)的發(fā)展壯大。從部隊到通航再到民航，王鳳江一直堅持地面苦練，空中精飛的精神，以零事故的成績贏來了如今的功勛獎章。
昆明雖然稱為春城，但對于飛行這個行業(yè)來說，也有復雜之處。
“這里春季大風顛簸，夏季雷雨覆蓋，秋季云霧環(huán)繞，冬季除冰除霜，再加上省內大部分機場地形復雜，氣流紊亂，這對飛行來說十分考驗技術和經驗?！蓖貘P江坦言在云南飛，既是一種挑戰(zhàn)，也是一種鍛煉?！霸颇巷w行員的飛行技術在整個飛行行業(yè)來說，都是靠前的。你想啊，他們的技術都是從一次又一次的高難度飛行鍛煉出來的?！?/p>
40年來，王鳳江共安全飛行27000多個小時，相當于繞地球飛行460圈，相當于來回月球28次。僅在民航，王鳳江就已經在B737飛機上操作了近萬次起落，安全運輸旅客達百萬人，在東航云南他是中國民航局最高等級的教員C教，同時也擔任局方委任代表。
“作為一名黨員，為人民服務是我的畢生追求，作為一個飛行員，讓每一位旅客安全到達目的地是我的終極目標?！蓖貘P江坦言，在科技逐漸發(fā)展的新世紀，電子設備越來越先進，只有不斷地學習，才能跟上社會的發(fā)展，不斷前進。
功勛獎章得來不易，一直以來他沒有一絲懈怠，每一個程序、每一個動作、每一個檢查單他都按要求做到精益求精。
“功勛獎章對我來說既是一種肯定，也是一種激勵。在我未來的飛行生涯中，它將一直讓我保持這樣嚴謹的飛行習慣?！蓖貘P江說。（記者楊之輝）
