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5月8日，經(jīng)過建設(shè)者11年的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵八局承建的大理至瑞麗鐵路富水低溫高風險隧道——太邑隧道順利貫通。這是我省鐵路建設(shè)復(fù)工達產(chǎn)以來取得的又一重大進展，該隧道的貫通，為大瑞鐵路后續(xù)站后工程施工奠定基礎(chǔ)。
太邑隧道進口位于大理市，出口地處漾濞縣，一隧連兩縣（市），全長7.2公里，隧道毗鄰漾江和大合江，共穿越四條斷裂破碎帶，隧道地表水及地下水豐富，雨季每天實際最大涌水量達3.6萬立方米，是云貴高原極為罕見的富水隧道。該隧道最大埋深為1300米，屬高地應(yīng)力場區(qū)，易發(fā)生巖爆、坍塌、掉塊，屬一級高風險隧道。
在太邑隧道建設(shè)過程中，涌水、塌方、巖爆、變形等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，為此，參建各方開設(shè)兩個輔助坑道，采取“長隧短打”的作業(yè)方式穩(wěn)步推進項目建設(shè)。太邑隧道進口位于滑坡堆積體，極易發(fā)生溜坍，出口緊鄰懸崖峭壁，受到地理條件限制，隧道只能分進口和出口端兩個作業(yè)面對向掘進。隧道進口掘進到2230米處時，圍巖風化差異嚴重，見風成灰，遇水成泥，最艱難時，建設(shè)者們奮戰(zhàn)一天平均僅能掘進0.5米。在極為艱險和嚴峻的條件下，建設(shè)者們?nèi)^戰(zhàn)11年，奉獻了青春和汗水，伴隨著隧道一米一米向前掘進，直至貫通。
記者了解到，目前，大瑞鐵路建設(shè)正在穩(wěn)步推進。大理至保山段路基、隧道工程已完成設(shè)計的90%，橋梁工程完成設(shè)計的82%，各參建單位正穩(wěn)步推進項目建設(shè)，把受新冠肺炎疫情影響的工期趕回來。
大瑞鐵路全長約330公里，東起大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約7個小時縮短至約3個小時，這對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（云南日報 記者胡曉蓉 通訊員趙金偉） ）
