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昆明信息港訊 記者上官艷君 通訊員王鵬 王鵬浩 王海濤 黃再云 5月15日9時許,鐵路建設者歷時近4年的艱苦奮戰(zhàn),中老昆(明)萬(象)鐵路玉溪至磨憨段和樂隧道貫通,為正在開展的橋梁架設,軌道鋪設等工程施工創(chuàng)造了條件。此外,玉溪至磨憨段綠化工程也同步推進,為全線按期建成通車奠定基礎。
和樂隧道位于云南省玉溪市境內,全長7.9公里,是中老鐵路玉溪至磨憨段最北端的第一個長大隧道,被建設者稱為玉磨鐵路“咽口”隧道。隧道穿越兩條斷層破碎帶,應力轉換復雜,圍巖極不穩(wěn)定且富水、溜坍、軟巖大變形和突泥、涌水頻發(fā),安全風險極高,施工難度極大,是全線重點控制性工程之一。
“隧道穿越富水地段,而且圍巖風化嚴重,主要為砂巖、泥巖和炭質板巖與泥巖等,用手輕輕一捏,就會粉碎,遇水極易泥化,猶如在稀泥中打洞,不易成型,容易發(fā)送溜坍、涌突。”中鐵六局玉磨鐵路項目部經理董永鋼說。
2016年9月開工以來,僅中鐵六局承建的4.5公里隧道段就累計發(fā)生突泥涌水15次,涌突量約1.8萬余方,溜坍60余次1.4萬余方;1號斜井往磨憨方向處于軟巖大變形段,累計變形達650米;地下水發(fā)育,日平均涌水量達2萬余方。在與復雜地質的博弈中,建設單位和施工單位組織專家組現(xiàn)場會診,根據圍巖變化情況,合理選擇開挖工法,優(yōu)化支護參數,加強工序寫實分析,在確保安全質量的同時,提高了工效。
董永鋼介紹,通過采取短進尺、弱爆破、強支護、勤量測的施工工法,動態(tài)調整支護參數,采取加大預留變形量、增強鋼架強度和大鎖腳等措施解決初支變形問題,采用三臺階法實施平行、流水、交叉作業(yè),實現(xiàn)了工序有序銜接,確保了隧道按期貫通。
據了解,在施工過程中,經常大段落出現(xiàn)初期支護變形,多次發(fā)生突水突泥。項目設計單位中鐵二院專門編制了《前震旦系昆陽群圍巖隧道防涌突施工預案圖》,指導現(xiàn)場施工,有效減少了突水突泥概率及規(guī)模。
玉磨段共有隧道93座,橋梁136座,橋隧比達87.3%,建設難度極大。目前,全線路基、橋梁、隧道工程分別完成98%、87%、90%。其中,93座隧道已貫通65座,站前工程建設取得了重大進展。
而在和樂隧道貫通的同時,中老鐵路玉磨段綠化工程也同步展開,中國鐵路昆明局集團組織各參建單位落實綠色發(fā)展理念,結合沿線氣候類型、植被狀況、地域文化等特點,分別按“滇中勝景、林海茶韻、傣家風情、綠色森林”四部分,全力打造西南地區(qū)綠色長廊創(chuàng)新示范工程新標桿,將中老鐵路玉磨段建成路景融合、一站一景的最美鐵路。
中國鐵路昆明局滇南鐵路建設指揮部墨江段總工程師胡正奎告訴記者,我們根據不同的氣候特征,將玉磨鐵路劃分為干旱地區(qū)和熱帶雨林地區(qū),選擇適宜的綠化植物,今年雨季前完成綠化工程施工,力爭明年取得綠化工程實效。
中老昆萬鐵路全長1000多公里,其中,國內玉溪至磨憨段全長508公里,設計時速160公里,預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通,屆時,從昆明至景洪僅需3小時左右,至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
